„Jei manėte, kad perėjimas nuo benzininių variklių prie elektra varomų transporto priemonių yra sudėtingas, pavyzdžiui, „Ford“ ir „General Motors“, užjauskite sunkiųjų sunkvežimių gamintojus.
Nors dauguma keleivinių transporto priemonių gamintojų vadovaujasi „Tesla“ keliu, naudodamos akumuliatorių technologiją, kad sumažintų anglies dvideginio išmetimą, jų kolegos didelių įrenginių versle žongliruoja keliomis galimybėmis. Be akumuliatorių, yra vandenilio kuro elementų ir net vidaus degimo variklių, kurie gali veikti, naudojant vandenilį. Kaip antradienį pabrėžė Freightliner savininko Daimler Truck vykdomasis direktorius Martinas Daumas, pramonė turi finansuoti šias papildomas technologijas be papildomų transporto priemonių pardavimo.
Šia proga buvo surengta spaudos konferencija, skirta aptarti „Daimler“ susitarimą sujungti japonišką sunkvežimių prekės ženklą „Fuso“ su skandalo ištikta vietine „Hino“, kurią kontroliuoja „Toyota“. Įmonės daug kalbėjo apie poreikį sutelkti išteklius. „Fuso“ ir „Hino“ derins viską, išskyrus pardavimo operacijas, o „Daimler“ ir „Toyota“ taip pat bendradarbiaus, kurdamos ateities technologijas, ypač vandenilio.
Sandoris gali būti įspėjimas investuotojams, kad sunkvežimių gamintojams, kurie tik pradeda didinti elektromobilių, naudojančių iš automobilių pramonės pasiskolintą akumuliatorių technologiją, technologiniai pokyčiai netrukus brangs. Didžiulės sumos skiriamos, kai automobilių įmonės veržiasi į akumuliatorių gamyklas, siekdamos keliamosios galios, sukūrė grėsmingą precedentą.
Elektrinių sunkvežimių pardavimas vis dar labai mažas. Vasario mėn. Švedijos „Volvo“, tapęs pirmuoju rinkos lyderiu, nuo 2019 m., kai buvo pradėtas gaminti sunkusis elektromobilis, pardavė tik apie 4 300 sunkiųjų elektromobilių.
Tačiau pardavimai turės didėti, kad būtų pasiekti agresyvūs reguliavimo tikslai. Pavyzdžiui, Kalifornijoje gamintojai turės parduoti konkrečias nulinės emisijos automobilių dalį, pradedant nuo ambicingų 9% 2024 metų modelio metais.
Akumuliatorių technologija puikiai tinka vidutinės galios sunkvežimiams, kurie paskirsto prekes trumpesniais atstumais, tačiau geriausi sunkvežimių gamintojai vis tiek mano, kad vandenilis yra būtinas ilgo nuotolio produktams. Tarkime, norint įveikti daugiau, nei 600 mylių, sunkvežimiams prireiks arba didžiulio kiekio brangių, sunkių akumuliatorių, arba ilgų įkrovimo pertraukų, o tai gali kainuoti krovinių gabenimo įmonėms dėl prastovos. Teorinis vandenilio patrauklumas yra tas, kad jis yra lengvas ir, kaip ir dyzelinas, per 10–15 minučių gali būti įpilamas į sunkvežimį, kad jį būtų galima papildyti.
Jei kas, tai nereikšmingas „Tesla“ sunkvežimio „Semi“ pristatymas padidino poreikį ne tik akumuliatoriams, bet ir kitiems dalykams. Bendrovė balandį pareiškė, kad produktas vis dar buvo „bandomasios gamybos“ ir, nepaisant pagrindinio pramonėje 500 mylių atstumo, neatskleidė išsamių specifikacijų. Panašu, kad jos paleidimo klientas „PepsiCo“ jį daugiausia naudoja, gabendamas neįprastai lengvus bulvių traškučių krovinius, pabrėždamas technologijos apribojimus.
Tačiau vandenilį taip pat ilgą laiką stabdo kai kurie dideli praktiniai trūkumai, ypač degalų papildymo infrastruktūra. Vienas iš „Toyota“ ir „Daimler“ bendradarbiavimo tikslų – nustatyti degalų papildymo standartus, kad technologijoms netrukdytų konkuruojantys metodai. Vandenilis dažniausiai tiekiamas vamzdžiais, kaip slėginės dujos, tačiau naudojamas slėgis skiriasi, o kai kurios įmonės taip pat mato ilgalaikį potencialą jį suskystinti itin žemoje temperatūroje.
„Daimler“ ir „Volvo“, kurie yra du didžiausi sunkvežimių gamintojai pasaulyje, abu vis dar bando vandenilinius sunkvežimius, siekdami pradėti masinę gamybą antroje dešimtmečio pusėje. Tikėtina, kad infrastruktūra pagerės: Europos Sąjunga neseniai užsibrėžė tikslą iki 2031 m. pagrindiniuose regiono magistraliniuose keliuose įrengti vandenilio degalinių kas 124 mylias. Akumuliatorių tiekimo grandinės kliūtys, padidėjus elektromobilių galiai, taip pat sustiprina argumentą, kad alternatyvios technologijos gali būti viena kitą papildančios, o ne konkurencingos.
Viena intriguojančių laukinių kortų yra sunkvežimių įkrovimo infrastruktūros galimybė pakeisti automobilių verslą. „Kodėl tiesiog palikti tai sunkiasvoriams sunkvežimiams? sako Thomas Beckeris, BMW tvarumo ir mobilumo vadovas, kuris neseniai pradėjo kalbėti apie vandenilinių lengvųjų automobilių potencialą po to, kai anksčiau šis potencialas buvo Beckerio sumenkintas.
Nepaisant to, kad kelių bėgių elektromobilių kelias atsiskleidžia sunkvežimiams, jis greičiausiai kainuos brangiai. Didelėse platformose sudėtingas technologijų perėjimas tik prasideda." [1]
1. EV Trucks Face a
Fueling Dilemma --- Technology-sharing deal between Toyota and Daimler
signals onset of costlier times for big-rig makers. Wilmot, Stephen.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 02 June 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą