„Jei „Tesla“ nori būti vertinama kaip dirbtinio intelekto įmonė, o ne tik automobilių gamintoja, ji turi pateikti tvirtų duomenų, kad pagrįstų jos teiginius.
Elektrinių transporto priemonių pradininkė mažina dešimtadalį savo darbo jėgos. Jos vyriausiasis vadovas, atsakingas už jėgos pavaros ir energijos inžineriją, Drew Baglino taip pat sakė, kad palieka po 18 metų darbo kompanijoje „Tesla“.
Šios naujausios žinios, dėl kurių akcijos pirmadienį nukrito daugiau, nei 5%, atitinka naujausią modelį, rodantį strateginį poslinkį.
Panašu, kad „Tesla“ pirmenybę teikia jos pastangoms, kad automobiliai taptų autonomiški, o ne ankstesniam sparčiam pardavimų augimui.
Generalinis direktorius Elonas Muskas šį mėnesį tviteryje paskelbė, kad rugpjūčio 8 dieną bendrovė pristatys ilgai lauktą be vairuotojo „Tesla“ arba „robotaksį“.
Darbuotojams buvo pasakyta, kad robotaksi dabar yra didesnis prioritetas, nei pigesnis „Tesla“ modelis, kuris anksčiau rėmė augimo lūkesčius, pranešė „The Wall Street Journal“.
Dabartinė „Tesla“ vairuotojo automatizavimo programinė įranga gali atlikti daugumą vairavimo užduočių, tačiau vis tiek reikalauja, kad vairuotojai stebėtų kelią ir prireikus įsikištų.
Bendrovė agresyviau skatino jos galimybes po to, kai praeitų metų pabaigoje buvo išleistas atnaujinimas, kuris pakeitė kai kuriuos žmogaus parašytus kodus dirbtiniu intelektu.
Penktadienį „Tesla“ perpus sumažino pažangiausio bendrovės paketo, vadinamo „Visiškai autonominiu vairavimu (Full Self-Driving)“ arba FSD, prenumeratos kainą iki 99 dolerių per mėnesį.
Perėjimas nuo transporto priemonės prie programinės įrangos pardavimo gali būti priežastis, kodėl Baglino pasitraukė iš geriausio bendrovės techninės įrangos inžinieriaus posto. Pripažinimas, kad bendrovė neparduos tiek automobilių, kiek tikėjosi, gali paaiškinti darbo vietų mažinimą, kuris taip pat turės įtakos gamyklos darbuotojams. 2022 m., kai paskutinį kartą „Tesla“ paskelbė apie atleidimus, sumažinimai palietė tik samdomus darbuotojus, o darbuotojų skaičius išaugo.
Kodėl Tesla turėtų perkelti dėmesį? Akivaizdžiausia priežastis yra ta, kad dabartinė jos strategija neveikia: sumažinus kainas nepavyko išlaikyti tikslinio pardavimo augimo lėtėjančioje elektromobilių rinkoje. Labiausiai pastebimas jų poveikis buvo „Tesla“ maržos sumažinimas, sumažinant pelno lūkesčius ir akcijų kainą.
Vis dėlto būtent šią problemą turėjo spręsti naujos kartos Tesla. Jei projektas atidedamas, gali būti, kad Muskas praranda pasitikėjimą bendrovės gebėjimu įveikti inžinerinį iššūkį – sukurti pigų, patrauklų ir pelningą elektromobilį.
Kompaktiški automobiliai buvo sunkus verslas automobilių pramonei, net nepridėjus brangių elektromobilių akumuliatorių ir neseniai atvykusių konkurentų iš Kinijos.
Dosnesnis aiškinimas yra tas, kad Muskas įgauna pasitikėjimo bendrovės programinės įrangos galimybėmis, todėl „Tesla“ gali iš naujo pabrėžti alternatyvią augimo strategiją, kurią anksčiau užgožė „Models 3“ ir „Y“ sėkmė.
Programinės įrangos pardavimas jau seniai buvo pelningesnis verslas, nei automobilių pardavimas – jau nekalbant apie vienintelį dalyką, kuris galėtų pateisinti Teslos negabaritinį vertinimą. Taigi, jei įmonė iš tikrųjų mato veiksmingą vairuotojų automatizavimo produktą, prioriteto suteikimas jam yra akivaizdi strategija.
Problema yra tas „jeigu“: Muskas jau seniai žadėjo, kad autonomija yra visai šalia. Jis yra „berniukas, kuris šaukė FSD“, kaip jis sakė praėjusiais metais. Tai kodėl dabar investuotojai turėtų juo tikėti?
Akcininkai aiškumo dėl bendrovės strategijos ieškos kitą savaitę, kai surengs pokalbį aptarti pirmojo ketvirčio rezultatų. Tačiau jei iš tikrųjų vyksta perėjimas nuo aparatinės įrangos prie programinės įrangos, „Tesla“ turi suteikti investuotojams priežasčių manyti, kad naujausios kalbos apie FSD ir robotaksį yra daugiau, nei tie patys senieji pažadai.
Dabartiniai įrodymai yra anekdotiniai, nes „Tesla“ vairuotojai socialinėje žiniasklaidoje skelbia savo nuomonę apie naujausią FSD versiją.
Vienintelis dalykas, kurio investuotojai turi pasiremti, yra ilgėjanti sąskaita. Praėjusiais metais „Tesla“ padidino išlaidas moksliniams tyrimams ir plėtrai, nors augimas sulėtėjo, o tai padidino maržos spaudimą dėl transporto priemonių kainų mažinimo.
Pradžia būtų nurodyti „Tesla“ savininkų, įsigijusių FSD arba užsisakiusių jį, skaičių. Iš esmės įmonė turi apibrėžti, atskleisti ir nukreipti gaminio našumo metriką, pvz., kiek vidutiniškai nueina, kol žmonėms reikia įsikišti, ir kaip tai pasikeitė, laikui bėgant. Tai ne tik investuotojams; taip pat reikia įtraukti reguliavimo institucijas ir visuomenę.
Tik išsamiai ir patikimai atskleidus FSD veiklą, paaiškės, kada „Tesla“ gali pagalvoti apie teisinės atsakomybės už vairavimo funkcijas prisiėmimą, atveriant kelią tikrai autonominiam robotaksi.
Rugpjūčio mėnesio atskleidimas gali pasirodyti, kaip raudonoji silkė, atsižvelgiant į vėlavimą tarp ankstesnių produktų pristatymų ir paruoštos rinkai produkcijos. „Tesla“ „Cybertruck“ gamyba prasidėjo praėjus ketveriems metams po jo pristatymo ir lėtai auga. Investuotojai gali džiaugtis dėl „Tesla“ planų sukurti kompaktišką elektromobilį dėl jos pasiekimų su „Model 3“ ir „Y“. Turėdama autonomiją, bendrovė vis dar turi viską įrodyti." [1]
1. Tesla Runs Out of Time on Self Driving --- Electric-vehicle pioneer seems to be shifting its growth hopes to the unproven technology of automated driving. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Apr 2024: B.13.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą