To Compete with China We Have to Give Huge Subsidies to Our Industry Like China Does

"A robust solar energy industry in the United States is crucial to the nation’s goal of a low-carbon future. But the prospects for solar energy are not looking bright these days, because the United States has allowed China to dominate the industry. Failure to create a strong domestic solar manufacturing industry leaves the United States and our carbon-reduction goals not just dependent on China, but also vulnerable should China block or threaten to block its solar exports as a form of retaliation in the future.

The United States was once a global leader in both solar innovation and manufacturing — we invented photovoltaic technology in the 1950s to power satellites and spacecraft. And we retained our undisputed leadership in solar for decades.

But lately we have seen our solar industry get crushed as a direct consequence of China’s huge state subsidies to its manufacturers beginning in the 2000s.

Since then the U.S. share of solar component shipments worldwide fell to less than 1 percent in 2021 from 13 percent in 2004. China’s share of the production of solar components has increased over the past two decades from virtually nothing to nearly 85 percent today. For some solar components, that could rise to 95 percent in the coming years, according to a report this week from the International Energy Agency. Simply put, the United States did not provide enough support to its solar companies, which could not compete in the face of China’s state-directed strategy to control the market.

President Biden has called for measures aimed at increasing U.S. manufacturing of solar photovoltaic modules and components. Although the declaration from the White House never mentioned China by name, China and its market-distorting subsidies were at the heart of the orders. Mr. Biden certainly knows that the United States must not remain dependent on an unreliable third party and economic adversary for our national energy security.

Even as Mr. Biden called for investing in solar production, he took steps that furthered American reliance on China, at least in the short term. The Commerce Department has been investigating whether Chinese solar manufacturers are circumventing U.S. trade laws through third-party countries; even so, this administration declined to use trade enforcement by placing a moratorium on new duties for up to two years. As a result, the United States will effectively look the other way even if it is determined that imports from Southeast Asia are a result of Chinese tariff evasions. This decision to forgo enforcement might help solar installers in the short term, but it is a significant gamble since it is not accompanied by the essential elements needed to build our domestic solar industry.

To end our dependence on China, we must grow American solar production, and so Congress must reach a deal on a spending agreement that provides resources for large-scale clean energy development as well as solar manufacturing tax credits.

U.S. solar manufacturers claim that they could meet the entire projected solar deployment by 2030 if Congress passes clean energy funding and solar manufacturing tax credits. These investments would create an entirely domestic solar supply chain producing 100 percent American-made panels. Otherwise, we will perpetuate our dependence on Chinese solar imports and forever handicap American solar production.

Unfortunately, for the moment, the administration is giving up on enforcement and continuing our reliance on foreign solar while waiting for Congress to approve legislation to promote domestic manufacturing. If the Commerce Department finds that China is indeed illegally rerouting photovoltaic modules through Southeast Asia, President Biden will effectively be accepting potential trade violations and forgoing the imposition of penalties. This would give China a pass at the very moment when efforts to hold China accountable on trade, forced labor in the supply chain and national security are ramping up.

And should Congress fail to act to spur the development of American solar manufacturing, our dependency on artificially cheap Chinese imports will grow. 

Failure to establish our own supply chains would be akin to the United States switching from relying on OPEC and Russia for energy to relying on China.

Aside from the consequences of the leading solution to unabated climate change being subject to the whims of a foreign power that doesn’t play by the rules, Americans will be shut out of the high-quality manufacturing solar jobs that will come about from this transition.

In a matter of months, we will know whether the Biden administration’s gamble pays off. Sept. 30 is the deadline for the Senate to pass a reconciliation bill that includes clean energy funding and solar manufacturing tax incentives. But whatever happens, one thing is clear: The White House and Congress cannot perpetuate America’s dependency on Chinese imports at the cost of American jobs and renewable-energy security.  

Robert Holleyman was the deputy U.S. trade representative in the Obama administration from 2014 to 2017."

 

If Chinese subsidies distort the market, why shouldn't our subsidies distort the market? Market-distorting subsidies reduce market efficiency, creating degenerate monopolies that live on subsidies. Living thanks to fat subsidies, the desire to bother with innovations disappears.

Akumuliatoriai oro taksi kompanijos tampa kritiški - padaryk arba mirk

  „Svajonė apie elektrinius oro taksi visada priklausė nuo baterijų realybės.

 

    Išsekus lėšoms svajonių projektams, investuotojams gali būti protinga sutelkti dėmesį į šiandienos, o ne rytojaus technologijas.

 

    Didžiosios Britanijos startuolis „Vertical Aerospace“, daugiausia dėmesio skiriantis elektriniams vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviams, arba eVTOL, savo VX4 modeliui tieks baterijas iš elementų tiekėjo „Molicel“ – apie šį žingsnį anksčiau nebuvo pranešta. Taivanui priklausantis gamintojas sukūrė ličio jonų elementų prototipą, kurį naudos „Vertical“. Ji atidarys naują giga gamyklą, kad įvykdytų užsakymus, ir pranešė, kad užsitikrino pagrindines žaliavas, tokias, kaip ličio ir grafito.

 

    Investuotojai vis labiau supranta, kad baterijos yra pagrindinė eVTOL projektų kliūtis, o tiekimo grandinės trūkumas kelia grėsmę įmonių ambicingiems gamybos tikslams po 2025 m.

 

    Pradedantiesiems gali būti didesnė tikimybė išgyventi, jei jie naudos komerciškai prieinamas baterijas, o ne įsivaizduojamas ateities baterijas, kurių kapitalo rinkos nebenorės finansuoti.

 

    Oro taksi ir elektromobilių pagrindinis rodiklis yra „energijos tankis“: kiek energijos baterijos suteikia vienam svorio vienetui.

 

    Kalifornijoje įsikūrusiai „eVTOL“ lyderei „Joby Aviation“, kuri naudoja didelius rotorius ant besisukančių velenų, reikia 240Wh/Kg.  Tai yra daugiau nei 186 Wh/kg Tesla Model S Long Range, bet tai pasiekiama, naudojant ličio jonų technologiją, kuri šiuo metu yra prototipo stadijoje.

 

    Priešingai, Vokietijos „Lilium“ vidutiniu apskaičiavimu reikėtų 330 Wh/kg, kad galėtų nuvežti šešis keleivius 172 mylių atstumu.

 

    Taip elgtųsi ir Vermonte įsikūrusi bendrovė „Beta Technologies“, kurios tikslas – naudoti „keltuvą ir kruizą“ keturiems keleiviams vežti 288 mylias.

 

    Be to, eVTOL transporto priemonės turi esminį papildomą reikalavimą, kurio „Tesla“ nevykdo: jos išleidžia neproporcingai daug energijos per greitą sprogimą, maždaug per minutę vertikaliai pakilus.

 

    Kuo didesnis svoris, palyginti su rotorių disko plotu, tuo didesnis „specifinis galios poreikis“.

 

     „Joby“ ir „Beta“ greičiausiai patenka į 1,5 kW/Kg, kurį suteikia šiandieninė technologija, tačiau „Lilium“ dizainas – 30 mažų kanalinių ventiliatorių, įtaisytų į kanalą ir sparnus, įmonės teigimu, reikalavimas padidinamas iki 2,5 kW/kg ir bent 3 kW/kg. pagal PNAS dokumentą.

 

    Žinoma, paaukojus atstumą ir sėdynės talpą, gali kompensuoti galios problemos. Archeris teigė, kad naudos esamas baterijas ir neskris toliau nei 60 mylių.

 

    Tačiau šis kompromisas gali pakenkti verslo modeliui. Dėl kilimo degimo eVTOL yra mažiau efektyvus, nei elektra varomi automobiliai, jei atstumas iki 70 mylių. Atsižvelgiant į tai, kad reikia automobiliu patekti į „vertiportą“, „Uber of the Sky“ miesto rinkos pažadas išnyksta.

 

    Štai kodėl „Lilium“ idėja apie pervežimo paslaugas tarp nepakankamai aptarnaujamų miestų yra prasmingiausia. Deja, jis dar nebaigė ilgesnių, nei kelių minučių bandomųjų skrydžių. Jam reikia naujos baterijos chemijos, kurią startuolis stengiasi sukurti, o tai kelia daug didesnę riziką investuotojams.

 

    Ar liko kur važiuoti oro taksi? Galbūt: Joby bandomaisiais skrydžiais nukeliavo 150 mylių. Be to, „Vertical“ teigė, kad „Molicel“ baterijų tikslas yra tik 200 Wh/kg energijos tankio, o specifinė galia – 1,1 kW/kg. Tai leis VX4 nukeliauti 100 mylių, o tai padės pasiūlyti trumpas tarpmiestines keliones, tokias, kaip Belfastas-Glazgas, ir mesti iššūkį sraigtasparnių rinkai.

 

    Ir „Joby“, ir „Vertical“ vežtų dviem mažiau keleivių, nei „Lilium“, o trumpi maršrutai iš miesto į miestą yra toli nuo 1 trilijono dolerių galimybės, kurią numatė kai kurie eVTOL šalininkai – sraigtasparnių rinka visame pasaulyje yra verta tik 50 mlrd. dolerių. Vis dėlto dabartinėje rinkoje baterija rankoje yra verta dviejų krūmuose." [1]

1. Batteries Become Do-or-Die for Air-Taxi Startups
Sindreu, Jon. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 July 2022: B.12.

Batteries Become Do-or-Die for Air-Taxi Startups

"The dream of electric air taxis has always depended on the reality of batteries.

With money for moonshots drying up, investors may be wise to focus on today's technology rather than tomorrow's.

Vertical Aerospace, a British startup focused on electric vertical takeoff and landing aircraft, or eVTOL, will source batteries from cell supplier Molicel for its VX4 model -- a move that wasn't previously reported. The Taiwan-owned manufacturer has made the prototype lithium-ion cells that Vertical will use. It will open a new gigafactory to fulfill the orders, and said it has secured key raw materials such as lithium and graphite.

Investors are increasingly aware that batteries are the key hurdle for eVTOL projects, with shortages in the supply chain threatening companies' ambitious post-2025 production targets.

Startups may be more likely to survive if they use commercially available batteries, rather than imagined future ones that capital markets are no longer willing to finance.

For air taxis and electric cars, a key metric is "energy density": How much energy batteries provide per unit of weight they add.

California-based eVTOL leader Joby Aviation, which uses big rotors on rotating shafts -- a design embraced by Vertical and Archer Aviation -- needs battery packs that deliver roughly 240 Wh/Kg, according to a paper published last year in the Proceedings of the National Academy of Sciences. This is more than the 186 Wh/Kg of a Tesla Model S Long Range, but achievable by lithium-ion technology now in the prototype stage.

By contrast, Germany's Lilium would need, as an average estimate, 330 Wh/Kg to carry six passengers 172 miles.

So would Vermont-based Beta Technologies, which aims to use a "lift plus cruise" design to carry four passengers 288 miles.

And eVTOL vehicles have a crucial extra requirement that a Tesla doesn't: They spend a disproportionate share of energy in a quick burst in the minute or so of vertical liftoff.

The more weight relative to the disc area of the rotors, the higher the "specific power requirement."

 Joby and Beta likely fall within the 1.5 kW/Kg provided by today's technology, but Lilium's design of 30 small ducted fans placed in the canard and wings pushes the requirement to 2.5 kW/Kg according to the company, and at least 3 kW/Kg according to the PNAS paper.

Of course, sacrificing range and seat capacity can offset power issues. Archer said it would use existing batteries and not fly beyond 60 miles.

But this trade-off risks undermining the business model. Because of takeoff burn, eVTOL is less efficient than electric cars under 70 miles. Given the hassle of getting to a "vertiport" by car, the promise of an "Uber of the skies" urban market all but vanishes.

This is why Lilium's idea of shuttle services between underserved cities makes the most sense. Unfortunately, it hasn't yet completed test flights longer than a few minutes. It needs a new battery chemistry that the company is working to develop, at a much higher risk for investors.

Is there anywhere left to go for air taxis? Perhaps: Joby has traveled 150 miles in test flights. Likewise, Vertical said its target for Molicel's batteries is only 200 Wh/Kg in energy density and a specific power of 1.1 kW/Kg. That will allow the VX4 to travel 100 miles, serving its ambitions to offer short intercity trips such as Belfast-Glasgow and to challenge the helicopter market.

Both Joby and Vertical would carry two fewer passengers than Lilium, and short city-to-city routes are a far cry from the $1 trillion opportunity predicted by some eVTOL proponents -- the helicopter market is worth just $50 billion world-wide. Still, in the current market a battery in the hand is worth two in the bush." [1]

1. Batteries Become Do-or-Die for Air-Taxi Startups
Sindreu, Jon. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 July 2022: B.12.

„Apple“ planuoja įrankį, skirtą apsisaugoti nuo šnipinėjimo programų

„Apple Inc. ruošia funkciją, skirtą apsaugoti savo produktus nuo pažangiausių pasaulyje šnipinėjimo programų.

 

    Įrankis, pavadintas Lockdown Mode, skirtas nedideliam skaičiui vartotojų, kuriems taikoma šnipinėjimo programa, kurią mėgsta valstybės remiami įsilaužėliai. Kai naudojamas, jis apribos programų, svetainių ir funkcijų galimybes saugumo sumetimais. Pavyzdžiui, „iPhone“ jis blokuos daugumą pranešimų priedų, taip pat įeinančius „FaceTime“ skambučius iš žmonių, su kuriais vartotojas anksčiau nebuvo susiskambinęs.

 

    Praėjusį lapkritį „Apple“ padavė į teismą Izraelio kibernetinio saugumo bendrovę „NSO Group“, teigdama, kad ji įdiegė kenkėjiškų programų ir šnipinėjimo programų produktus ir paslaugas, siekdama nukreipti tai prieš „Apple“ produktus, kuriuos naudoja žurnalistai, aktyvistai, akademikai ir vyriausybės pareigūnai.

 

    „Jie leidžia atakas, įskaitant suverenias vyriausybes, kurios moka šimtus milijonų dolerių, kad taikytųsi ir atakuotų nedidelę vartotojų dalį, turėdami informaciją, kuri ypač domina NSO klientus“, – teigiama „Apple“ ieškinyje, pateiktame JAV Šiaurės apygardos teisme.

 

    Prieš kelias savaites „Apple“ atnaujino savo programinę įrangą, kad ištaisytų trūkumą, kurį naudojo NSO tyliai užkrėsdama „iPhone“, naudodama „iMessage“, teigia problemą atradusi akademinė tyrimų grupė „Citizen Lab“. „Citizen Lab“ šį klausimą apibūdino, kaip „nulio paspaudimo“ ataką, retą ir pavojingą įsibrovimą. Skirtingai nuo įprastų įsilaužimų, jis nereikalauja, kad vartotojas spustelėtų nuorodą, kad įrenginys būtų užkrėstas.

 

    NSO pranešė, kad teikia žvalgybos ir teisėsaugos agentūroms visame pasaulyje priemones, skirtas kovai su teroristais ir nusikalstamumu, ir kad ji nutraukė sutartis su vyriausybėmis, kurios piktnaudžiavo jos programine įranga. Bendrovė teigė, kad „Apple“ ieškinys turėtų būti iš dalies atmestas, nes ji yra apsaugota nuo tokių ieškinių, kaip užsienio vyriausybių agentė.

 

    NSO pateikė panašų argumentą 2019 m. ieškinyje, kurį iškėlė Meta Platforms Inc. WhatsApp, tačiau federalinis apeliacinis teismas nusprendė, kad imuniteto apsauga netaikoma užsienio įmonėms. Aukščiausiasis Teismas praėjusį mėnesį paprašė JAV generalinio advokato Bideno administracijos vardu pasverti šį klausimą. Peržiūrint šį klausimą, „Apple“ ieškinys buvo atidėtas.

 

    Trečiadienį NSO pareiškė, kad sveikina bet kokį sprendimą, kuris stiprina privatumą ir gina žmogaus teises. „Tačiau labai svarbu, kad teisėsaugos institucijoms būtų suteikta prieiga prie užšifruotų duomenų, kurie padėtų atlikti tyrimus, kurių metu sulaikomi nusikaltėliai ir sutrukdomi teroristai“, – sakoma pranešime.

 

    „Apple“ netrukus pradės diegti „Lockdown“ funkciją, skirtą išbandyti prieš platų išleidimą šį rudenį, kaip dalį savo naujų operacinių sistemų, skirtų „iPhone“, „iPad“ planšetiniams kompiuteriams ir „Mac“ kompiuteriams.

 

    „Užrakinimo režimas sumažins atakų paviršių ir padidins samdinių šnipinėjimo programų kompanijų išlaidas, todėl represinėms vyriausybėms bus daug sunkiau įsilaužti į didelės rizikos vartotojų įrenginius“, – sakė „Citizen Lab“ direktorius Ronas Deibertas.

 

    „Apple“ teigė, kad, laikui bėgant planuoja sustiprinti šią funkciją ir pažadėjo apdovanoti tyrėjus, kurie nustato „Lockdown Mode“ trūkumus, siūlydama iki 2 mln. dolerių už kvalifikuotus klausimus.

 

    „Nors didžioji dauguma vartotojų niekada netaps itin tikslinių kibernetinių atakų aukomis, mes nenuilstamai dirbsime, kad apsaugotume nedidelį vartotojų skaičių“, – sakė Ivanas Krstičius, Apple saugumo inžinerijos ir architektūros vadovas." [1]

1. Apple Plans Tool To Boost Security Against Spyware
Higgins, Tim. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 July 2022: B.4.

Apple Plans Tool To Boost Security Against Spyware

"Apple Inc. is preparing a feature meant to secure its products against some of the world's most sophisticated spyware.

The tool, dubbed Lockdown Mode, is intended for the small number of users targeted by spyware favored by state-sponsored hackers. When used, it will limit the abilities of apps, websites and features for security purposes. On an iPhone, for example, it will block most message attachments, as well as incoming FaceTime calls from people the user hasn't previously had a call with.

Last November, Apple sued an Israeli cybersecurity company called NSO Group, alleging it had deployed malware and spyware products and services to target Apple products used by journalists, activists, academics and government officials.

"They permit attacks, including from sovereign governments that pay hundreds of millions of dollars to target and attack a tiny fraction of users with information of particular interest to NSO's customers," Apple said in the lawsuit, filed in the U.S. District Court for the Northern District of California.

Weeks earlier, Apple had updated its software to fix a flaw that NSO had been exploiting to silently infect iPhones using iMessage, according to the Citizen Lab, an academic research group that discovered the issue. Citizen Lab described the matter as a "zero click" attack, a rare and dangerous kind of intrusion. Unlike typical hacks, they don't require a user to click on a link for a device to be infected.

NSO has said that it provides intelligence and law-enforcement agencies around the world with tools for fighting terrorists and crime and that it has terminated contracts with governments that have abused its software. The company argued that Apple's lawsuit should be dismissed, in part, because it is immune from such lawsuits as an agent of foreign governments.

NSO made a similar argument in a 2019 lawsuit brought by Meta Platforms Inc.'s WhatsApp, but a federal appeals court ruled that the immunity protections don't extend to foreign companies. The Supreme Court last month asked the U.S. Solicitor General to weigh in on the matter on behalf of the Biden administration. As that matter is reviewed, Apple's lawsuit has been put on hold.

On Wednesday, NSO said it welcomed any solution that strengthens privacy and protects human rights. "It is critical however that law enforcement agencies are allowed access to encrypted data that helps aid in investigations that result in the apprehension of criminals and thwart terrorists," it said..

Apple will soon begin rolling out the Lockdown feature for testing before wide release this fall in as part of its new operating systems for iPhones, iPad tablets and Mac computers.

"Lockdown Mode will reduce the attack surface and increase the costs for mercenary spyware companies, and thus make it much harder for repressive governments to hack high-risk users,"said Citizen Lab Director Ron Deibert.

Apple said it plans to strengthen the feature over time and pledged to reward researchers who find weaknesses within Lockdown Mode, offering bounties of up to $2 million for qualified issues.

"While the vast majority of users will never be the victims of highly targeted cyberattacks, we will work tirelessly to protect the small number of users who are," said Ivan Krstic, Apple's head of security engineering and architecture." [1]

1. Apple Plans Tool To Boost Security Against Spyware
Higgins, Tim. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 July 2022: B.4.