„Svajonė apie elektrinius oro taksi visada priklausė nuo baterijų realybės.
Išsekus lėšoms svajonių projektams, investuotojams gali būti protinga sutelkti dėmesį į šiandienos, o ne rytojaus technologijas.
Didžiosios Britanijos startuolis „Vertical Aerospace“, daugiausia dėmesio skiriantis elektriniams vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviams, arba eVTOL, savo VX4 modeliui tieks baterijas iš elementų tiekėjo „Molicel“ – apie šį žingsnį anksčiau nebuvo pranešta. Taivanui priklausantis gamintojas sukūrė ličio jonų elementų prototipą, kurį naudos „Vertical“. Ji atidarys naują giga gamyklą, kad įvykdytų užsakymus, ir pranešė, kad užsitikrino pagrindines žaliavas, tokias, kaip ličio ir grafito.
Investuotojai vis labiau supranta, kad baterijos yra pagrindinė eVTOL projektų kliūtis, o tiekimo grandinės trūkumas kelia grėsmę įmonių ambicingiems gamybos tikslams po 2025 m.
Pradedantiesiems gali būti didesnė tikimybė išgyventi, jei jie naudos komerciškai prieinamas baterijas, o ne įsivaizduojamas ateities baterijas, kurių kapitalo rinkos nebenorės finansuoti.
Oro taksi ir elektromobilių pagrindinis rodiklis yra „energijos tankis“: kiek energijos baterijos suteikia vienam svorio vienetui.
Kalifornijoje įsikūrusiai „eVTOL“ lyderei „Joby Aviation“, kuri naudoja didelius rotorius ant besisukančių velenų, reikia 240Wh/Kg. Tai yra daugiau nei 186 Wh/kg Tesla Model S Long Range, bet tai pasiekiama, naudojant ličio jonų technologiją, kuri šiuo metu yra prototipo stadijoje.
Priešingai, Vokietijos „Lilium“ vidutiniu apskaičiavimu reikėtų 330 Wh/kg, kad galėtų nuvežti šešis keleivius 172 mylių atstumu.
Taip elgtųsi ir Vermonte įsikūrusi bendrovė „Beta Technologies“, kurios tikslas – naudoti „keltuvą ir kruizą“ keturiems keleiviams vežti 288 mylias.
Be to, eVTOL transporto priemonės turi esminį papildomą reikalavimą, kurio „Tesla“ nevykdo: jos išleidžia neproporcingai daug energijos per greitą sprogimą, maždaug per minutę vertikaliai pakilus.
Kuo didesnis svoris, palyginti su rotorių disko plotu, tuo didesnis „specifinis galios poreikis“.
„Joby“ ir „Beta“ greičiausiai patenka į 1,5 kW/Kg, kurį suteikia šiandieninė technologija, tačiau „Lilium“ dizainas – 30 mažų kanalinių ventiliatorių, įtaisytų į kanalą ir sparnus, įmonės teigimu, reikalavimas padidinamas iki 2,5 kW/kg ir bent 3 kW/kg. pagal PNAS dokumentą.
Žinoma, paaukojus atstumą ir sėdynės talpą, gali kompensuoti galios problemos. Archeris teigė, kad naudos esamas baterijas ir neskris toliau nei 60 mylių.
Tačiau šis kompromisas gali pakenkti verslo modeliui. Dėl kilimo degimo eVTOL yra mažiau efektyvus, nei elektra varomi automobiliai, jei atstumas iki 70 mylių. Atsižvelgiant į tai, kad reikia automobiliu patekti į „vertiportą“, „Uber of the Sky“ miesto rinkos pažadas išnyksta.
Štai kodėl „Lilium“ idėja apie pervežimo paslaugas tarp nepakankamai aptarnaujamų miestų yra prasmingiausia. Deja, jis dar nebaigė ilgesnių, nei kelių minučių bandomųjų skrydžių. Jam reikia naujos baterijos chemijos, kurią startuolis stengiasi sukurti, o tai kelia daug didesnę riziką investuotojams.
Ar liko kur važiuoti oro taksi? Galbūt: Joby bandomaisiais skrydžiais nukeliavo 150 mylių. Be to, „Vertical“ teigė, kad „Molicel“ baterijų tikslas yra tik 200 Wh/kg energijos tankio, o specifinė galia – 1,1 kW/kg. Tai leis VX4 nukeliauti 100 mylių, o tai padės pasiūlyti trumpas tarpmiestines keliones, tokias, kaip Belfastas-Glazgas, ir mesti iššūkį sraigtasparnių rinkai.
Ir „Joby“, ir „Vertical“ vežtų dviem mažiau keleivių, nei „Lilium“, o trumpi maršrutai iš miesto į miestą yra toli nuo 1 trilijono dolerių galimybės, kurią numatė kai kurie eVTOL šalininkai – sraigtasparnių rinka visame pasaulyje yra verta tik 50 mlrd. dolerių. Vis dėlto dabartinėje rinkoje baterija rankoje yra verta dviejų krūmuose." [1]
1. Batteries Become Do-or-Die for Air-Taxi Startups
Sindreu, Jon.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 July 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą