Neigiama reakcija į dirbtinį intelektą pradeda kelti skausmą

„Iš pradžių didžiausiems technologijų žaidėjams buvo lengva ignoruoti anti-DI nuotaikas. Raginimai uždrausti duomenų centrus arba koordinuotai sulėtinti technologijų plėtrą, kad visuomenė galėtų susidoroti su jos keliamais pavojais, ankstyvaisiais pakilimo metais nebuvo labai populiarūs.

 

Tai keičiasi.

 

Neseniai Niujorkas metams uždraudė naujus didelius duomenų centrų projektus. Kai kurie Amerikos miestai įvedė panašius draudimus.

 

Pietų Korėjoje darbuotojai surengė dalinį streiką dėl „Hyundai Motors“ plano potencialiai į savo gamyklas įtraukti humanoidinius robotus – tai būtų pirmas kartas automobilių pramonėje.

 

Nors šie žingsniai nesustabdo dirbtinio intelekto dideliu mastu, jie kelia didesnį iššūkį nei bet kokie gatvės protestai su plakatais ar net smurtiniai grasinimai žinomiems dirbtinio intelekto veikėjams, kurių pastaruoju metu daugėja.

 

Trumpuoju laikotarpiu daugiau duomenų centrų draudimų, tokių kaip Niujorko – arba tokio, kurio Meine nepavyko priimti tik dėl gubernatoriaus veto – gali paskatinti kūrėjus vykti į vietas, kurios laikomos mažiau politiškai rizikingomis.

 

Tačiau, galbūt, labiau nerimą pramonei kelia plintantis moratoriumas galėtų dar labiau apriboti ir taip ribotą duomenų centrų, turinčių tinkamą prieigą prie elektros energijos, vandens ir kitų išteklių, rinką.

 

Tai būtų tikra problema. Tai būtų skaudu įmonėms, kurios tikisi duomenų centrų užbaigimo jurisdikcijose, kuriose galioja pauzės. Tačiau tai taip pat padidintų likusios ribotos duomenų centrų erdvės nuomos kainą.

 

Dėl didėjančios atminties paklausos visoje skaičiavimo tiekimo grandinėje didėja išlaidos. Tai privertė technologijų įmones padidinti kapitalo išlaidų planus iki tokio lygio, kuris iki šiol būtų buvęs neįsivaizduojamas. Didesnis spaudimas kainoms gali priversti įmones atsisakyti kai kurių projektų.

 

Streikai ir kitos neramumų formos darbe yra realus ir vis labiau neatidėliotinas iššūkis.

 

„Meta Platforms“ yra bene didžiausias ir opiausias to pavyzdys iki šiol. Įtampa tarp įmonių ir darbuotojų sumažėjo po to, kai „Meta“ visiškai perėmė dirbtinį intelektą. „Meta“ šiais metais atleido tūkstančius žmonių, ir teigė, kad tai buvo būtina norint toliau finansuoti savo dirbtinio intelekto ambicijas. Vienas iš darbuotojų nuotaikų rodiklių nukrito iki žemiausio lygio.

 

Tada kai kurie buvę darbuotojai padavė į teismą. Jie teigė, kad „Meta“ naudojo dirbtinį intelektą. nukreipti į darbuotojus su negalia arba tuos, kurie buvo vaiko priežiūros ar ligos atostogose.

 

Žinoma, sunku kiekybiškai įvertinti šių pokyčių poveikį. Tačiau nerami darbo jėga bent jau yra didelis blaškymo veiksnys Markui Zuckerbergui. „Meta“ vadovas sumaniai pavertė dirbtinį intelektą geresniais reklamos pardavimais, tačiau norint pateisinti didžiules išlaidas šiai technologijai, reikia žengti daug toliau.

 

Socialinis ir politinis pasipriešinimas dirbtiniam intelektui greičiausiai didės kartu su tuo, kaip efektyviai ši technologija pakeičia žmonių darbą. Taip pat prisidės ir tai, kiek skaičiavimo galia veikia žmonių gyvenimą ir aplinką.

 

Poveikis kasdien tampa vis labiau juntamas tiek įmonėms, tiek jų investuotojams.“ [1]

 

1. The AI Backlash Is Starting To Sting. Fitch, Asa.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 July 2026: B12.  

The AI Backlash Is Starting To Sting

 

“Anti-AI sentiment initially had been easy for technology's biggest players to ignore. Calls for bans on data centers or a coordinated slowdown of the technology's march so society can grapple with its dangers didn't gain much traction in the early boom years.

 

That's changing.

 

New York recently banned new large data-center projects for a year. Some American cities have enacted similar freezes.

 

In South Korea, workers went on a partial strike over Hyundai Motors' plan to potentially bring humanoid robots into its factories -- a first for the auto industry.

 

While those moves aren't holding artificial intelligence back on a grand scale, they pose a more immediate challenge than any placard-waving street protest or even violent threats to prominent AI figures that are increasing lately.

 

In the short term, more data-center bans like New York's -- or like the one Maine only failed to enact due to a gubernatorial veto -- might push developers to places seen as less politically risky.

 

Perhaps more concerning for the industry, though, a spread of moratoria could add a constraint to an already scarce market for data-center sites that have adequate access to power, water and other resources.

 

And that would be a real problem. It would sting for companies banking on the completion of data centers in jurisdictions where pauses are in place. But it would also raise the cost of leasing what limited data-center space remains.

 

Costs are going up across the computing supply chain because of surging demand for memory. That caused technology companies to increase capital-spending plans to levels that would have been unthinkable until recently. More cost pressures could cause companies to pull back on some projects.

 

Strikes and other forms of labor unrest are a real and increasingly immediate challenge.

 

Meta Platforms provides perhaps the largest and most acute example of this so far. Company-employee tensions frayed following Meta's full-on embrace of AI. Meta laid off thousands of people this year, a move it said was necessary to keep funding its AI ambitions. One measure of employee sentiment fell to its lowest level ever.

 

Then some former employees sued. Meta, they claimed, was using AI to target workers with disabilities or who were on parental or medical leave.

 

Sure, it is difficult to quantify the impact of those developments. But a restive workforce is at minimum a significant distraction for Mark Zuckerberg. The Meta chief has deftly translated AI into better ad sales, but needs to go much further with the technology to justify huge spending on it.

 

Social and political pushback against AI is likely to escalate in step with how effective the technology is at replacing human labor. How much the computing power behind it affects people's lives and the environment will also contribute.

 

The impact is becoming more tangible by the day for both businesses and their investors.” [1]

 

1. The AI Backlash Is Starting To Sting. Fitch, Asa.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 July 2026: B12.  

Sužinokite, kaip husiai kelia grėsmę Raudonajai jūrai kaip alternatyviam naftos tiekimo keliui

„Saudo Arabija nuo Irano karo pradžios nukreipė didžiulius naftos kiekius į Raudonąją jūrą, tačiau dabar Irano remiami husių kovotojai teigia ketinantys užblokuoti šį kelią.

 

Jei husiai įvykdys savo grasinimą blokuoti laivus, plaukiančius į Saudo Arabiją ir iš jos per Raudonąją jūrą, tai vėl sukels pasaulinių naftos rinkų apvirtimą, pakenkdama svarbiam Hormūzo sąsiaurio atsarginiam keliui.

 

Nuo pat pirmųjų karo su Iranu savaičių Saudo Arabija pasikliauja šalies dujotiekiu, kuris nukreipia milijonus barelių naftos iš Persijos įlankos į Raudonąją jūrą.

 

Didžioji dalis šios naftos patenka į rinką per Bab al Mandabo sąsiaurį Raudonosios jūros pietiniame gale, prie Jemeno krantų ir netoli Irano remiamų husių kovotojų kontroliuojamos teritorijos.

 

Mažesnė dalis patenka į šiaurę iki Viduržemio jūros dujotiekiu, einančiu per Egiptą, arba, naftos pagrindu pagaminto kuro atveju, per Sueco kanalą.

 

Bet koks šių alternatyvų sutrikimas dar labiau apribotų naftos ir degalų tiekimą rinkai, kurią sukrėtė atnaujinti išpuoliai prieš laivus Persijos įlankoje. Atrodo, kad grasinimai jau daro poveikį. Antradienį du naftos tanklaiviai „Rodos“ ir „Xin Long Yang“, plaukę Bab al Mandabo link, apsisuko, teigia jūrų duomenų bendrovė „Kpler“.

 

Tačiau jei naftos kainos yra koks nors orientyras, rinka atrodo skeptiškai nusiteikusi, kad husiai įvykdys savo pažadus. Antradienį naftos kaina buvo apie 91 USD už barelį, maždaug tokia pati, kokia buvo prieš kovotojų grasinimą.

 

Tačiau rizika yra rimta. Jei husiams pavyks visiškai užblokuoti Saudo Arabiją nuo Raudonosios jūros, jie iš pasaulinės rinkos atimtų maždaug 4 procentus pasaulinės naftos. Šis įvertinimas, pagrįstas „Kpler“ laivybos duomenimis, būtų pridėtas prie dabartinio tiekimo praradimo per Hormūzo sąsiaurį.

 

Atsižvelgiant į tai, kad husiai yra arti Bab al Mandabo, jiems tikriausiai būtų lengviausia sutrikdyti laivybą ten. Saudo Arabija naudojasi šia spūstimi, kad eksportuotų maždaug 3,6 proc. Pasak „Kpler“, naftos ir degalų per dieną, daugiausia į Aziją, šis skaičius išaugo nuo labai žemo lygio prieš karą, kai beveik visas Saudo Arabijos eksportas vyko per Hormūzo sąsiaurį.

 

Dabar Jungtinės Valstijos ir Iranas kontroliuoja šį vandens kelią, kuris tapo daug pavojingesnis ir mažiau patikimas.

 

Nors dujotiekis per šiaurės rytų Egiptą ir Sueco kanalas siūlo alternatyvas Saudo Arabijos naftos ir degalų transportavimui, jie nėra tokie patrauklūs kaip Hormūzas ar Bab al-Mandabas.

 

Tam yra kelios priežastys, būtent tai, kad naftos siuntimas į Aziją tokiu būdu užtruktų daug ilgiau ir būtų daug brangesnis. Labai dideli laivai, naudojami žaliai naftai gabenti, negali naudotis Sueco kanalu, bent jau ne tada, kai jie pilni ir sunkūs. Kita vertus, Egipto dujotiekis negali sutalpinti visos naftos, kurią Saudo Arabija gabena per Bab al-Mandabą. Be to, norint pasiekti Aziją per Viduržemio jūrą, prireiktų dar keturių savaičių, nes laivai turėtų apeiti Afriką.

 

Šaltiniai: Dujotiekio maršrutai iš „Global Energy Monitor“. Husių kontroliuojama teritorija per Kritinę ribą. „Grėsmių projektas Amerikos įmonių institute. Laivų keliai iš Kplerio.“ [1]

 

1. See How Houthis Put the Red Sea at Risk as an Alternative Oil Route. Elliott, Rebecca F; Lazaro Gamio; Granados, Samuel.  New York Times (Online) New York Times Company. Jul 22, 2026.

See How Houthis Put the Red Sea at Risk as an Alternative Oil Route

 

 

“Saudi Arabia has diverted huge amounts of oil to the Red Sea since the Iran war began, but now the Iranian-backed Houthi militants say that they intend to block that route.

 

If the Houthis make good on their threat to blockade ships traveling to and from Saudi Arabia via the Red Sea, it would yet again upend global oil markets by compromising a crucial fallback for the Strait of Hormuz.

 

Since the early weeks of the war with Iran, Saudi Arabia has been relying on a pipeline that bisects the country to reroute millions of barrels of oil from the Persian Gulf to the Red Sea.

 

Most of that oil gets to market via the Bab al-Mandab strait at the southern end of the Red Sea, off the coast of Yemen and near territory controlled by the Iranian-backed Houthi militia.

 

A smaller portion goes north to the Mediterranean Sea, via a pipeline that crosses Egypt or, in the case of oil-derived fuel, via the Suez Canal.

 

Any disruption to those alternatives would further restrict the supply of oil and fuels to a market rattled by renewed attacks on vessels in the Persian Gulf. The threats already appear to be having an impact. Two oil tankers, the Rodos and the Xin Long Yang, that were headed toward the Bab al-Mandab made U-turns on Tuesday, according to the maritime data firm Kpler.

 

But if oil prices are any guide, the market appears skeptical that the Houthis will follow through. Oil was trading around $91 a barrel on Tuesday, about the same price it had been before the militia made its threat.

 

The risks are grave, however. If the Houthis manage to completely block Saudi Arabia from using the Red Sea, they would take roughly 4 percent of the world’s oil off the global market. That estimate, based on shipping data from Kpler, would be in addition to the current loss of supply through the Strait of Hormuz.

 

Given the Houthis’ proximity to Bab al-Mandab, it would presumably be easiest for them to disrupt shipping there. Saudi Arabia has been using that choke point to export roughly 3.6 million barrels a day of oil and fuels, mostly to Asia, according to Kpler. That is up from very low levels before the war, when almost all Saudi exports passed through the Strait of Hormuz.

 

Now, the United States and Iran are both policing that waterway, which has become much more dangerous and less reliable.

 

While the pipeline across northeast Egypt and the Suez Canal present alternatives for transporting Saudi oil and fuels, they aren’t as appealing as Hormuz or Bab al-Mandab.

 

There are a few reasons for that, namely that it would take much longer and be much more expensive to send oil to Asia that way. Very large ships used to transport crude oil cannot use the Suez Canal, at least not when they are full and heavy. Sumed, the Egyptian pipeline, on the other hand, cannot accommodate all of the oil that Saudi Arabia has been moving through Bab al-Mandab. Plus, it would take an additional four weeks to reach Asia via the Mediterranean Sea because ships would have to go around Africa.

 

Sources: Pipeline routes from Global Energy Monitor. Area of Houthi control via the Critical Threats Project at the American Enterprise Institute. Ship paths from Kpler.” [1]

 

1. See How Houthis Put the Red Sea at Risk as an Alternative Oil Route. Elliott, Rebecca F; Lazaro Gamio; Granados, Samuel.  New York Times (Online) New York Times Company. Jul 22, 2026.

Vandenynai prisipildo pamestų arba bangų apverstų didžiulių plaukiojančių bombų: JAV gamintojas gamins jūrinius dronus, kuriuos naudos Ukraina --- Susitarimas dėl mūšyje išbandytų laivų gamybos galėtų paskatinti platesnį ginklų dalijimąsi

Jūriniai dronai arba nepilotuojami paviršiniai laivai (USV) yra bepilotės valtys, prikrautos sunkių sprogmenų, kurie veikia kaip plaukiojančios bombos. Nors jie yra labai veiksmingi taikant į priešo laivus ir uostus, jie dažnai sugenda arba yra užblokuojami elektroninės kovos, todėl jie dreifuoja vandenyne kaip nesprogę pavojai.

 

Supratimas apie šių šiuolaikinių jūrų dronų grėsmę ir mechaniką paaiškina, kaip jie veikia ir kokį pavojų jie kelia:

 

Kaip veikia jūrų dronai

• Kamikadzių taktika: Dauguma sprogstamųjų jūrų dronų yra labai judrūs, nuotoliniu būdu valdomi greitaeigiai kateriai, prikrauti šimtų svarų sprogmenų, kurie sprogsta susidūrę su taikiniais.

• Autonominė navigacija: Sukurti veikti kaip „vienpusio puolimo“ dronai, jie gali nukeliauti šimtus mylių pagal iš anksto užprogramuotas koordinates, kad įvykdytų savo smūgius.

Dreifuojančių „plūduriuojančių bombų“ fenomenas

• Kontrolės praradimas: Kadangi dronai remiasi palydoviniais ryšiais ir sudėtingu nuotoliniu pilotavimu, jie gali lengvai prarasti kontrolę, jei priešas sutrikdo jų signalus arba jei įvyksta rimtų įrangos gedimų.

• Sprogimo pavojai: Kai dronas praranda ryšį, jis gali be tikslo dreifuoti kartu su bangomis arba galiausiai būti išplautas į krantą.

• Kontroliuojami sprogimai: Šie dreifuojantys laivai kelia didžiulį atsitiktinį pavojų, todėl dažnai reikia pakrančių apsaugos ir karinių narų komandų, kad užtikrintų teritorijos saugumą ir atliktų kontroliuojamus sprogimus, kad neutralizuotų likusius sprogmenis.

 

Žymūs incidentai su plūduriuojančiomis bombomis

• Graikija (2026 m. gegužės mėn.): Graikijos valdžia buvo priversta atlikti kontroliuojamą sprogimą Jonijos jūroje po to, kai sunkiai ginkluotas karinio jūrų laivyno dronas buvo įmestas į olą Lefkados pakrantėje.

• Rumunija (2026 m. birželio mėn.): Dreifuojantis Ukrainos jūrų dronas susisprogdino netoli pagrindinio naftos terminalo Juodosios jūros uoste Konstancoje, kai Rusija sutrikdė jo navigacijos sistemas.

• Turkija (2026 m. kovas): Autonominis JAV gamybos karinio jūrų laivyno dronas, galintis gabenti šimtus svarų amunicijos, dreifavo per Juodąją jūrą ir buvo išmestas į krantą Ordu mieste, Turkijoje.

 

„Amerikiečių gamintojas pirmą kartą pradės gaminti Ukrainos suprojektuotus ir išbandytus dronus, Pentagonui siekiant išplėsti savo autonominių ginklų arsenalą.

 

Susitarimas buvo sudarytas tuo metu, kai JAV pradeda naudoti jūrų dronus kovos veiksmuose. Amerikiečių dronai anksčiau šį mėnesį kamikadzės misijos metu atakavo Irano povandeninį laivą ir laivų objektą karinio jūrų laivyno bazėje, esančioje Hormūzo sąsiauryje.

 

Gamybos susitarimas taip pat buvo sudarytas tuo metu, kai JAV ir Ukraina pradėjo didinti ginklų dalijimąsi. Prezidentas Trumpas neseniai pareiškė, kad svarstys galimybę leisti Ukrainai gaminti amerikiečių „Patriot“ raketų gaudykles, kurias JAV išsiurbė Artimuosiuose Rytuose ir kurių Ukrainai reikia, kad atremtų Rusijos atakas. Ilgalaikės trukmės Baltųjų rūmų remiamas bandymas gauti prieigą prie Ukrainos technologijų ir patirties juda lėtai.

 

Dronus, žinomus kaip „Maguras“, gamins Portlande, Oregone, įsikūrusi bendrovė „ReconCraft“, gaminanti laivus specialiųjų operacijų pajėgoms. Praėjusią savaitę Ukrainos ambasadoje Vašingtone buvo pasirašytas susitarimo memorandumas tarp „ReconCraft“ ir „Magura“ gamintojos „Uforce“.

 

Susitarimas laikomas „bendradarbiavimo susitarimu“, pagal kurį abi bendrovės tiekia atsargas, įrangą ir darbuotojus, teigia vadovai. „ReconCraft“ įkūrėjas Joe Silkowski teigė, kad tikslas – Oregono ir Pietų Karolinos gamyklose per metus pagaminti šimtus ar net tūkstančius „Magura“ lėktuvų. Vadovai atsisakė atskleisti sandorio vertę.

 

„Ši partnerystė sukuria svarbų precedentą“, – sakė Ukrainos ambasadorė Olga Stefanišyna. „Esu įsitikinęs, kad tai paskatins daugelį kitų bendrovių sekti jos pavyzdžiu ir gilinti JAV ir Ukrainos gynybos pramonės bendradarbiavimą.“

 

Ukraina, kuri jautriai reaguoja į savo karinių technologijų dalijimąsi, pakeitė karybos politiką sparčiai tobulindama oro, sausumos ir jūros dronų arsenalą. Šalis panaudojo savo pigias, nepilotuojamas platformas vertingiems Rusijos taikiniams, įskaitant karo laivus, orlaivius ir infrastruktūrą, sunaikinti.

 

JAV dabar skuba pasivyti. Pentagonas ateinančiais metais ketina išleisti dešimtis milijardų dolerių autonominėms sistemoms. Karas Irane, kuris išnaikino JAV brangios puolamosios ir gynybinės amunicijos atsargas, parodė, kad reikia pigesnių ginklų, kuriuos galima panaudoti greitai.

 

Ukrainos kamikadzės jūrų dronai, tokie kaip „Magura“, smogė naftos tanklaiviams ir tiltams, jie netgi gabeno raketas ir reaktyvinius sviedinius, skirtus numušti orlaivius ir pataikyti į sausumos taikinius.

 

Ukrainos pritarimas gaminti „Magura“ JAV yra „absoliučiai esminis“, – sakė „Uforce“ generalinis direktorius Olegas Rogynskis, nes „Magura“ leis JAV pasinaudoti per daugelį metų trukusį konfliktą Ukrainoje ištobulintomis pamokomis, taktika ir operacijų koncepcijomis. Partnerystės dėka „Uforce“ suteiks prieigą prie savo nepilotuojamų oro, jūrų ir antžeminių sistemų asortimentą, taip pat autonomijos programinę įrangą ir valdymo bei kontrolės technologijas, teigė bendrovė.

 

„Maguras“ yra 25 pėdų ilgio nepilotuojami greitaeigiai kateriai, galintys gabenti daugiau nei 1700 svarų krovinį daugiau nei 350 mylių, teigia „Uforce“. Laivai, kurie, pasak bendrovės, kainuoja mažiau nei 500 000 USD, yra skirti atakoms vykdyti, tačiau jie taip pat gali paleisti oro dronus, vykdyti minų paieškos misijas ir vilkti sonarines sistemas povandeniniams laivams aptikti, sakė Rogynskyy.

 

JAV laivai pateks į jau perpildytą nepilotuojamų paviršinių laivų rinką. Įvairios žinomos gynybos bendrovės ir startuoliai skuba pristatyti naujus laivus su vis didesniu skrydžio nuotoliu ir sprogstamosiomis galiomis, Pentagonui siekiant padidinti savo laivyną.“ [1]

 

1. U.S. News: U.S. Manufacturer to Build Sea Drones Used by Ukraine --- Deal to make the battle-tested boats could kick off wider sharing of weaponry. Holliday, Shelby; MacDonald, Alistair.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 July 2026: A3.

Oceans Are Filling Up by Lost or, Flipped Over by the Waves, Huge Floating Bombs: U.S. Manufacturer to Build Sea Drones Used by Ukraine --- Deal to make the battle-tested boats could kick off wider sharing of weaponry

Maritime drones, or Unmanned Surface Vessels (USVs), are uncrewed boats loaded with heavy payloads of explosives that act as floating bombs. While highly effective at targeting enemy ships and ports, they frequently malfunction or are jammed by electronic warfare, leaving them drifting in the ocean as unexploded hazards.

Understanding the threat and mechanics of these modern naval drones explains how they operate and the hazards they pose:

How Sea Drones Work

•           Kamikaze Tactics: Most explosive naval drones are highly agile, remotely operated speedboats packed with hundreds of pounds of explosives that detonate upon impact with their targets.

•           Autonomous Navigation: Designed to operate as "one-way attack" drones, they can travel hundreds of miles to pre-programmed coordinates to execute their strikes.

The Drifting "Floating Bombs" Phenomenon

•           Lost Control: Because the drones rely on satellite links and complex remote piloting, they can easily lose control if the enemy jams their signals or if there are severe equipment malfunctions.

•           Explosive Hazards: When a drone loses its connection, it may drift aimlessly with the waves or eventually wash ashore.

•           Controlled Detonations: These drifting vessels pose a massive accidental hazard, often requiring coast guards and military dive teams to secure the area and perform controlled explosions to neutralize the leftover munitions.

Notable Floating Bomb Incidents

•           Greece (May 2026): Greek authorities were forced to conduct a controlled explosion in the Ionian Sea after a heavily armed naval drone washed into a cave on the coast of Lefkada.

•           Romania (June 2026): A drifting Ukrainian sea drone self-detonated near a major oil terminal in the Black Sea port of Constanta after Russia jammed its navigation systems.

•           Turkey (March 2026): An autonomous U.S.-manufactured naval drone capable of carrying hundreds of pounds of munitions drifted across the Black Sea and washed ashore in Ordu, Turkey.

 

“An American manufacturer will for the first time begin producing drone boats designed and battle-tested by Ukraine as the Pentagon seeks to expand its arsenal of autonomous weapons.

 

The deal has been struck as the U.S. begins to use sea drones in combat. American drone boats attacked an Iranian submarine and ship facility at a naval base located on the Strait of Hormuz earlier this month in a kamikaze mission.

 

The manufacturing deal also comes as the U.S. and Ukraine move to increase sharing of weaponry. President Trump recently said he would consider allowing Ukraine to manufacture American Patriot missile interceptors, which the U.S. has drained in the Middle East and which Ukraine needs to counter Russian attacks. A longer-term White House-sponsored attempt to access Ukrainian technology and expertise has moved slowly.

 

The drone boats, known as Maguras, will be manufactured by Portland, Ore.-based ReconCraft, which makes boats for special-operations forces. A memorandum of understanding between ReconCraft and Magura-maker Uforce was signed at the Ukrainian Embassy in Washington last week.

 

The deal is considered a "teaming agreement" under which both companies provide supplies, equipment and workers, according to executives. ReconCraft co-founder Joe Silkowski said the goal is to make hundreds or even thousands of Maguras a year at facilities in Oregon and South Carolina. Executives declined to disclose the value of the deal.

 

"This partnership sets an important precedent," said Ukrainian Ambassador Olga Stefanishyna. "I am confident it will encourage many other companies to follow its example and deepen U.S.-Ukraine defense industrial cooperation."

 

Ukraine, which is sensitive about sharing its military technology, has transformed warfare with its rapidly advancing arsenal of air, land and sea drones. The country has used its low-cost, unmanned platforms to take out valuable Russian targets, including warships, aircraft and infrastructure.

 

The U.S. now is racing to catch up. The Pentagon is looking to spend tens of billions of dollars on autonomous systems in the coming years. The war in Iran, which has strained the U.S.'s inventory of expensive offensive and defensive munitions, has shown the need for lower-cost weapons that can be expended at speed.

 

Ukraine's kamikaze sea drones like the Magura have hit oil tankers and bridges, and they have even transported missiles and rockets to shoot down aircraft and hit land targets.

 

Ukraine's blessing to make the Maguras in the U.S. is "absolutely key," said Uforce Chief Executive Oleg Rogynskyy, because the Magura will allow the U.S. to capitalize on the lessons, tactics and concepts of operations that have been honed over years of conflict in Ukraine. Through the partnership, Uforce will make available to the U.S. its array of unmanned aerial, maritime and ground systems, as well as its autonomy software and command-and-control technologies, the company said.

 

Maguras are 25-foot-long unmanned speedboats that can carry a payload of more than 1,700 pounds for more than 350 miles, according to Uforce. The boats, which the company says cost less than $500,000, are designed to carry out strikes, but they can also launch aerial drones, conduct minesweeping missions and tow sonar systems to detect submarines, Rogynskyy said.

 

In the U.S., the boats will enter an already crowded market for unmanned surface vessels. A range of established defense companies and startups are rushing out new boats with ever-greater ranges and explosive power as the Pentagon looks to boost its fleet.” [1]

 

1. U.S. News: U.S. Manufacturer to Build Sea Drones Used by Ukraine --- Deal to make the battle-tested boats could kick off wider sharing of weaponry. Holliday, Shelby; MacDonald, Alistair.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 July 2026: A3.

JAV naujienos: technologijų dotacijos bus nukreiptos nuo universitetų

„VAŠINGTONAS. Trumpo administracija planuoja paspartinti federalinių tyrimų pertvarką, remdama daugiau individualių mokslininkų ir dirbtinio intelekto naudojimą, o ne universitetų – tai naujausias bandymas paskatinti technologinius atradimus kovojant su Kinija.

 

Antradienį paskelbtoje ataskaitoje ir memorandume Baltųjų rūmų Mokslo ir technologijų politikos biuras teigia, kad individualūs mokslininkai gali padėti šaliai greičiau pereiti prie dirbtinio intelekto naudojimo moksliniuose tyrimuose. Biuro nurodymai padės suformuoti maždaug 200 milijardų dolerių metinį federalinį mokslinių tyrimų ir plėtros biudžetą visai vyriausybei likusiam prezidento Trumpo antrosios kadencijos laikotarpiui.

 

Naujos gairės gali dar labiau pakenkti dideliems universitetams, kurie priklauso nuo federalinio mokslinių tyrimų finansavimo. Ataskaitoje teigiama, kad administracija tikisi teikti pirmenybę tokioms programoms kaip stipendijos ir apdovanojimai, kurie suteikia galimybių asmenims, o ne universitetams.

 

Pagal planą individualūs universitetų tyrėjai gautų finansavimą tiesiogiai, taip sumažinant universitetų dalyvavimą. Daugeliu atvejų dabar lėšų gauna universitetai.“ [1]

 

 

1. U.S. News: Tech Grants To Shift Away From Universities. Ramkumar, Amrith.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 July 2026: A2.