„Prieš kiek daugiau, nei metus, tiekimo grandinės sutrikimas pasiekė gėdingą žemumą: rekordiniai 109 konteinerių laivai sustojo prie didžiausio JAV uosto komplekso Pietų Kalifornijoje, tuščiąja eiga užblokuojant daugiau, nei 20 mlrd. dolerių, vertės elektronikos, statybinių medžiagų, drabužių ir kitų prekių.
Šiandien spūstys JAV uostuose beveik išnyko, tiekimo grandinės beveik grįžo į normalias vėžes, o krovinių gabenimo išlaidos sumažėjo iki priešpandeminio lygio. Tačiau po šios dezorientuojančios ir brangios patirties labai svarbu paklausti: kas lėmė tokią rimtą kliūtį ir ką galima padaryti, kad nepasikartotų?
Praėjusiais metais konteinerių gabenimo tiekimo grandinės vėlavimai buvo didžiausi nuo pat jos įkūrimo šeštajame dešimtmetyje. Laivo laukimo laikas iki septynių savaičių prisidėjo prie didžiulių vėlavimų ir vartotojų nusivylimo.
Pasak ekspeditoriaus „Flexport“, laikas, per kurį prekės buvo išsiųstos iš gamintojo Kinijoje į JAV uostą, viršijo tris mėnesius, ty dvigubai ilgiau, nei priešpandeminis laikas.
Stambūs importuotojai, tokie, kaip „Walmart“, „Costco“ ir IKEA, išsinuomojo savo laivus, beviltišku ir precedento neturinčiu bandymu apeiti aklavietę uostuose.
Strigimai prisidėjo prie infliacijos ir sumenkino uostų galimybes realizuoti savo didžiulę ekonominę vertę. Pavyzdžiui, Džordžijos uosto direkcija yra atsakinga už 9% valstijos bendrojo vidaus produkto, o kiti uostai turi panašiai didelę ekonominę reikšmę.
Vienas iš uostų strigimo veiksnių buvo namų vartotojų išlaidos namų tobulinimui per „Covid-19“ užblokavimą. Stimulų išsiuntimai sustiprino šį padidėjimą. S&P Global Market Intelligence duomenimis, 2022 m. pirmąjį pusmetį importuotų konteinerių iš Azijos apimtys buvo 31 % didesnės nei 2019 m. pirmąjį pusmetį. Tačiau vien tai nepaaiškina strigimų.
Konteineriai tiesiog nebuvo pakankamai greitai gabenami per JAV uostus. Dėl to plieniniai konteineriai prie uostų tapo tankiau sukrauti, užpildydami kiekvieną laisvą colį. Konteinerių sukrautų ir vėl iš naujo sukrautų kartų skaičius padidėjo, o tai sulėtino produktyvumą. S&P Global Market Intelligence Port Performance duomenimis, konteinerių pakėlimas į laivus ir iš jų užtruko ilgiau, todėl 2022 m. gegužę laivai buvo priversti stovėti prie krantinės vidutiniškai penkias dienas, o 2020 m. gegužę – tik dvi dienas.
Turėdami tik ribotą krantinių skaičių, atvykstantys laivai ir krovinys turėjo laukti atviroje jūroje. Jei konteineriai būtų galėję sklandžiau judėti per uostą į paskirties vietą, būtų išvengta blogiausių strigimų.
Atsižvelgiant į tiekimo grandinės pokyčius, atsirandančius dėl tarifų vengimo ir atsargų papildymo, ateities padidėjimas atrodo neišvengiamas, taigi, kokių veiksmų reikėtų imtis, siekiant pagerinti srautą per uostus?
Pirma, prievadai turėtų būti naudojami lėtesnėmis nakties valandomis. 2021 m. spalį prezidentas Bidenas paskelbė, kad Los Andželo uostas bus veikiantis visą parą. Šios pastangos žlugo, nes sunkvežimių vairuotojai ir sandėlių darbuotojai nenorėjo dirbti naktimis, o sandėlių operatoriai nenorėjo mokėti už nakties valandas. Galiausiai turi būti sudarytas sandoris; naktį į uostus ir iš jų juda tik lašeliai konteinerių, taip eikvojant brangų pralaidumą.
Sutrumpinus konteinerių stovėjimo uoste laiką taip pat būtų esminių pokyčių. Prie strigimų prisidėjo konteineriai, kuriems buvo leista „nakvoti“, naudojant techninį terminą, uosto valdoje daugiau, nei mėnesį, nemokant saugojimo mokesčių. Federalinė jūrų komisija, agentūra, prižiūrinti laivybos pramonę, tiria sutarčių sudarymo praktiką, leidžiančią konteineriams ištisas savaites stovėti uostuose be jokių išlaidų importuotojui. Importuotojams reikia sandėliavimo talpos, nes dažnai jiems nereikia prekių iškart laivui atvykus, tačiau uostas yra netinkama vieta jų konteineriams saugoti.
Automatizuotas konteinerių krovimas taip pat yra būtinas norint pagreitinti krovinių judėjimą per uosto įrenginius. Technologija yra brangi, o uostų profsąjungos aršiai priešinasi. Tarptautinė uostų ir sandėlių sąjunga kelis mėnesius trukdė derybas dėl sutarties dėl šio klausimo. Automatizavimo trūkumas yra viena iš priežasčių, kodėl JAV uostai užima žemą našumą pasaulyje, palyginti su Kinijos ir Artimųjų Rytų uostais. Greito konteinerių srauto per uostus užtikrinimas turi būti ekonominis prioritetas, nepaisant profsąjungos rūpesčių.
Didelis tiekimo sutrikimas, atsiradęs dėl „Covid“ užblokavimo, atskleidė JAV tiekimo grandinės trūkumus. Be korekcijos sistema išlieka pažeidžiama dėl būsimų tiekimo sutrikimų, kurie pakenks JAV ekonomikai.
---
Ponas Tirschwellas yra S&P Global Market Intelligence pasaulinės žvalgybos ir analitikos viceprezidentas ir TPM laivybos konferencijos pirmininkas.“ [1]
1. How to Prevent the Next Supply Chain Crisis
Tirschwell, Peter. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 06 Feb 2023: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą