„Kiniją nekenčiantys vanagai turi pranašumą politinėje kovoje dėl elektromobilių.
Neseniai pasikeitė taisyklės, kaip gauti mokesčių kreditą, perkant elektromobilius JAV. Vienas skirtumas padės paskatinti pardavimą: kreditą, kurio vertė iki 7500 dolerių, dabar galima gauti pardavimo vietoje, o ne mokestinių metų pabaigoje, o tai reiškia, kad jį galima panaudoti, kaip pradinio įnašo dalį. Kiti pakeitimai turės priešingą poveikį. Tarp naujų tiekimo reikalavimų, skirtų Šiaurės Amerikos tiekimo grandinei skatinti, Kinijoje, didžiausioje pasaulyje tiekėjoje, gaminamų akumuliatorių komponentų modeliai dabar neatitinka reikalavimų, kad tą kreditą gauti.
Galiniais ratais varomos ir ilgo nuotolio Tesla Model 3 versijos dėl to tiesiog prarado kreditą. Taip elgėsi ir „General Motors“ pagaminti „Cadillac Lyriq“ ir „Chevrolet Blazer“ elektromobiliai, bent laikinai, kol bendrovė paspartins alternatyvius tiekimo būdus. „Ford Motor“ „Mustang Mach-E“ nebeatitinka pusės subsidijos dalies.
Nors taisyklės buvo žinomos jau daugiau, nei metus, kaip prezidento Bideno 2022 m. infliacijos mažinimo įstatymo dalis, Iždo departamentas pateikė išsamias gaires tik prieš kelias savaites. Automobilių gamintojai paprastai norėjo laisvesnio požiūrio, kad daugiau EV atitiktų taisykles. Taip darė ir daugelis aplinkosaugininkų, kurie trokšta pamatyti pigesnius elektromobilius.
Jie buvo nugalėti lobistinėje kovoje su nacionalinio saugumo vanagais, kurie nerimauja dėl Saudo Arabijos naftos priklausomybės pakeitimo baterijų tiekimo grandinėmis, kuriose dominuoja Kinija.
Galų gale įstatymo projekto aiškinimas atspindėjo tą pačią politinio kompromiso dvasią, dėl kurios jis buvo priimtas įstatyme, bet jei ką, jis yra linkęs į vanagus.
Kinijos įmonės turi turėti mažiau, nei 25 %, akumuliatorių dalių gamintojo akcijų, kad išvengtų transporto priemonės diskvalifikavimo. Tai atmeta visas bendras įmones, išskyrus pačias nepalankiausias, tačiau palieka duris technologijų licencijavimui.
EV mokesčių kreditai nėra vienintelis įrodymas, kaip Vašingtone vyrauja Kinijos vanagai. Prieš pat Kalėdas „The Wall Street Journal“ pranešė, kad Bideno administracija svarsto galimybę padidinti Kinijos elektromobilių importo mokesčius, nors jie jau yra dideli – 27,5 proc., o šiuo metu beveik nėra importuojami Kinijos elektromobiliai.
Ir tai ne tik Vašingtonas. Prancūzijos vyriausybė neseniai įvedė savo subsidijų EV apribojimus, į kuriuos neįtraukiami iš Kinijos importuojami produktai. Paryžius savo apribojimą suformulavo, kaip aplinkosauginį, remdamasis tuo, kad Kinijoje pagamintų elektromobilių gamyba ir pristatymas į Europą kainuoja daug išmetamos į orą anglies.
Tuo tarpu Europos Sąjunga svarsto galimybę padidinti muitus iš Kinijos importuojamiems elektromobiliams. Prieš kelis mėnesius ji pradėjo tyrimą dėl galimo „neteisėto EV subsidijavimo“, galinčio padaryti „ekonominę žalą“ jos gamintojams. Labiausiai baisus Kinijos gamintojas rezultatų nelaukia. Prieš pat Kalėdas BYD, Kinijos atsakymas į Tesla, pranešė, kad Segede, Vengrijoje, pastatys savo pirmąją Europoje automobilių gamyklą.
Pats Pekinas ir toliau remia šią technologiją. Birželio mėnesį ji pareiškė, kad mokesčių lengvata perkant elektromobilius bus pratęsta dar ketveriems metams. 2024 ir 2025 m. atleidimas nuo mokesčio bus vertas 10 % transporto priemonės kainos arba iki 30 000 juanių, ty 4 200 dolerių, o vėliau jis bus sumažintas perpus.
Abiejų Atlanto pusių politikai gali susitarti dėl Kinijos įmonių neįtraukimo į Vakarų elektromobilių gamybą. Panašu, kad 2024-ieji bus rekordiniai rinkimų metai visame pasaulyje, panašu, kad tai nepasikeis.
Kyla pavojus, kad Vakarai pakenks sau. Per daug sulėtina perėjimą prie elektromobilių, kad sukurtų vietines tiekimo grandines ir duotų Vakarų gamintojams laiko prisitaikyti, o Kinijos technologijos gali tiesiog žengti toliau į priekį, palaikomos didžiulės, dosniai subsidijuojamos, vidaus rinkos ir eksporto į besiformuojančios ekonomikos šalis.
Vakarams bus sunku rasti tinkamą pusiausvyrą tarp vietinių tiekimo grandinių apsaugos ir konkurencingų pasauliniu mastu kūrimo." [1]
Ta pati klaida vėl ir vėl. Besiformuojančios ekonomikos šalys netikėtai kelia Kinijos elektromobilių gamybą, todėl mūsų elektromobilių gamyba lieka dulkėse. Besiformuojančios ekonomikos šalys netikėtai kelia aukštyn Rusijos ekonomiką, todėl mūsų sankcijos Rusijai neveikia. Ar galime pradėti galvoti, o ne mėtyti daiktus į sieną ir spėlioti, kodėl jie neprilimpa?
1. West Must Strike Balance on China EVs --- The U.S. and Europe risk slowing electric-vehicle adoption by excluding Chinese suppliers from subsidies and raising tariffs. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Jan 2024: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą