„Elonas Muskas vėl grįžta prie to paties, žadėdamas naujus „Tesla“ roboto taksi pokyčius.
Beveik dešimtmetį generalinis direktorius klientams ir investuotojams kartojo, kad elektromobilių gamintojas yra ant slenksčio, siekdamas kelionių visiškai be vairuotojo. Taciau nieko. Taigi, ar šį kartą kitaip?
Investuotojai stengiasi suprasti, kas yra siekiamybė ir kas yra dabar, nes Muskas masina planais rugpjūtį atskleisti seniai žadėtą Tesla robotaksi. Jo pranešimas buvo paskelbtas po Reuters pranešimo, kad jis teikia pirmenybę darbui su robotaksi, o ne kuriant pigų bendrovės automobilį, skirtą vairuotojams.
Autonominis automobilis yra sudėtinga technologija, švelniai tariant. Tačiau yra būdas žinoti, kad Muskas tikrai stovi už jo, kaip pasiruošęs: kai Tesla prisiima atsakomybę už avarijas, įvykusias, kontroliuojant jos transporto priemonėms. Arba, kitaip tariant, kai Muskas nori stato savo pinigus ant mūsų saugumo.
Tai turėtų būti raudona linija. Kitu atveju tai tik pašlovinta pastovaus greičio palaikymo sistema.
„Nebent Tesla sako, kad žmonės neturi kreipti dėmesio, žmonės nevairuoja, o žmonės nėra atsakingi už tai, kas atsitinka, kai jie nevairuoja ir kai nekreipia dėmesio, tada Tesla neturi savarankiško vairavimo" - sako Bryantas Walkeris Smithas iš Pietų Karolinos universiteto teisės mokyklos, automatizuoto vairavimo įstatymų ekspertas.
Gali būti sunku suprasti įvairius pokyčius, susijusius su Tesla ir Musko autonominio vairavimo ambicijomis.
Be to, kad šią vasarą žadėjo robotaksi, milijardierius agresyviai spaudė automobilių gamintojo pagalbos vairuotojui sistemą naujiems „Tesla“ pirkėjams, taip pat gynėsi nuo bylinėjimosi, kad ji neveikia taip, kaip reklamuojama.
Nepaisant to, kad Muskas numatė, kad 2020 m. jis turės milijoną robotaksių, „Tesla“ dar nepaleido transporto priemonės, kurios veikimui stebėti nereikia vairuotojo.
„Waymo“, „Alphabet“ be vairuotojo automobilio padalinys dirba su transporto priemonėmis, vežančiomis keleivius po tam tikrus miestus, niekam nesėdint už vairo, ir yra atsakingas už atsakomybę avarijos atveju. Vokietijos automobilių gamintojas „Mercedes-Benz“ taip pat pareiškė, kad yra atsakingas už savo riboto veikimo autonominius automobilius, priklausančius klientams, kai šios transporto priemonės važiuoja pačios.
„Tesla“ automobilių gamintojo pagalbos vairuotojui sistema FSD arba „Full Self-Driving“ yra savarankiško automobilio elementas.
Muskas pasiūlė, kad „Tesla“ kada nors iš esmės galės perjungti jungiklį, išsiųsdama savo automobiliams programinės įrangos atnaujinimus, leidžiančius jiems patiems vairuoti. Teoriškai „Model 3“ sedanai ir „Model Y“ sportinės transporto priemonės, taip pat „Tesla“ naujos kartos pigesnės transporto priemonės galės būti naudojamos, kaip užsakomieji taksi.
„Taip pat galėsite pridėti savo automobilį prie bendro Tesla automobilių parko tiesiog bakstelėję Tesla telefono programėlės mygtuką ir uždirbsite jums pajamų, kol esate darbe ar atostogaujate, o tai gerokai kompensuos ir kartais viršys mėnesinės paskolos arba lizingo išlaidas“, – rašė Muskas savo pagrindiniame įmonės plane 2016 m., kuriame išdėstė jo autonominių transporto priemonių viziją.
Praėjusiais metais Muskas pateisino automobilių kainų mažinimą, kad padėtų padidinti pardavimą, nes Tesla ateityje bus pelningesnė, kai bus didesnis robotų transporto priemonių parkas, kuriame veikia dar išleista autonominė programinė įranga.
Socialinės žiniasklaidos platformoje X Muskas neseniai parėmė Tesla investuotoją, teigdamas, kad naujausia FSD versija suteikė Teslai pasitikėjimo, kad jos be vairuotojo automobilio ambicijos eina teisingu keliu.
„Galbūt, Elonas ir komanda buvo taip sužavėti tuo, kaip gerai veikia FSD 12, ir, galbūt, galvojo, kad reikėtų skirti dar daugiau išteklių Robotaxi/FSD pastangoms“, – padarė išvadą Sawyeris Merrittas, „Tesla“ investuotojas.
„Tesla“ akcijos šiais metais iki penktadienio nukrito 31% dėl nuviliančių pristatymų ir susirūpinimo, kad bendrovės staigus augimas mažėja.
Kai kurie investuotojai buvo nusivylę, kad naujausia vairuotojų pagalbos sistemos versija, žinoma kaip FSD v12, nesukėlė daugiau entuziazmo Tesla akcijoms, teigdami, kad ją turėtų entuziastingai priimti daugiau savininkų ir gauti naujų pajamų.
FSD atnaujinimas į Autopilotą, kuris, bendrovės teigimu, leidžia transporto priemonei „vairuoti beveik bet kur su minimaliu vairuotojo įsikišimu“, yra 12 000 dolerių iš karto arba 99 doleriai per mėnesį, kaip prenumerata. Praėjusią savaitę mėnesinis mokestis buvo sumažintas nuo 199 dolerių.
Tačiau FSD nėra toks, kaip rodo jo pavadinimas – net „Tesla“ naudotojams sako, kad jie yra atsakingi už savo transporto priemones ir turi išlaikyti dėmesį.
Iš esmės, jei pateksite į avariją, „Tesla“ nurodo jus, kaip vairuotoją. „Visoms savarankiško vairavimo funkcijoms reikalinga aktyvi vairuotojo priežiūra, todėl transporto priemonė nepadaroma autonomiška“, – savo svetainėje rašo „Tesla“.
Dauguma automobilių gamintojų siūlo savo vairuotojo pagalbos sistemų versijas.
Kad Tesla matytų didesnę pirkėjų dalį, pereinančią į FSD, bendrovė turėtų pasakyti pirkėjams: „FSD vairuoja pats ir jie gali leisti laiką miegodami, skaitydami, žaisdami vaizdo įrašus“, – tviteryje rašė „Tesla“ investuotojas Gary Blackas. „Norėdami tai padaryti, [Tesla] turėtų perkelti atsakomybę nuo vairuotojo ant gamintojo, kaip tai padarė Waymo.
„Tesla“ pagalbos vairuotojui sistemos ribos buvo rodomos, vykstant bylinėjimuisi prieš įmonę. Praėjusią savaitę „Tesla“ išsprendė didelio atgarsio sulaukusį ieškinį, kurį iškėlė Kalifornijos vyro, kuris mirė 2018 m., naudodamas „Autopilot“, šeima.
„Mercedes-Benz“ kai kuriose JAV dalyse siūlo automatinio vairavimo funkciją, kuri tam tikrose situacijose gali valdyti automobilį, todėl vartotojas gali žiūrėti vaizdo įrašus ar skaityti el. paštą. Tačiau ji negali susidoroti su visomis sąlygomis, o tai reiškia, kad vartotojas negali miegoti ir prireikus turi būti pasirengęs perimti.
„Iš tikrųjų reikia nubrėžti ribą, ar atsakomybė tenka vairuotojui, ar automobiliui“, – analitikams sakė Ola Kallenius, „Mercedes“ generalinis direktorius. "Tai yra esminė skiriamoji linija technologiniu, saugos ir atsakomybės už gaminį požiūriu."
Paklaustas, ar „Tesla“ prisiims tokią atsakomybę, kaip „Mercedes“, Muskas praėjusiais metais atmetė šį klausimą ir nurodė daugybę ieškinių, su kuriais Tesla susiduria dėl klientų pagalbos vairuotojui sistemos.
„Daugelis žmonių mano, kad esame teisiškai atsakingi – sprendžiant iš ieškinių“, – spalį analitikams sakė Muskas per viešą uždarbio pokalbį. „Tikrai nesame paleisti nuo kabliuko tame fronte, nesvarbu, ar norėtume, ar nenorėtume.“ [1]
1. Musk's Driverless Car Faces Key Hurdle. Higgins, Tim. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Apr 2024: B.4.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą