Robotaksi bendrovė teigia, kad artėja prie pelno --- „Pony AI“ teigia, kad 70 % sumažino pažangiausios sistemos kūrimo išlaidas

„Kinijos robotaksi bendrovė „Pony AI“ teigia, kad artėja prie pelno, įveikusi išlaidų kliūtį, kuri, jos vyriausiojo technologijų vadovo manymu, gali padėti komercializuoti autonomines transporto priemones.

 

Pony AI praėjusią savaitę Šanchajaus automobilių parodoje pristatė tris naujus robotaksi, sukurtus kartu su „Toyota“ ir Kinijos automobilių gamintojais „BAIC Motor“ bei „Guangzhou Automobile Group“, ir teigė, kad dabar gali sukurti pažangiausią autonominio vairavimo sistemą 70 % pigiau, nei anksčiau.

 

„Pony AI“ išlaidų mažinimas priartina įmonę prie vieno vieneto nulinio pelno ribos, o tai reiškia, kad ji gauna pelno kiekvieną kartą, kai prie jos parko prisijungia naujas robotaksi, sakė vyriausiasis technologijų vadovas Lou Tianchengas.

 

„Nomura“ analitikai apskaičiavo, kad Guangdžou, Kinijoje, įsikūrusi bendrovė sumažino savo robotaksi medžiagų sąnaudas nuo 137 217 dolerių iki maždaug 41 165 dolerių.

 

„Svarbiausia yra programinės įrangos optimizavimas“, – sakė Lou. „Pavyzdžiui, mūsų programinės įrangos našumas išaugo tris kartus.“ esant tokiai pačiai skaičiavimo galiai.“

 

Pigesnė gamyba yra esminis žingsnis, siekiant vieno vieneto pelningumo tikslo, kurio Kinijos autonominio vairavimo bendrovės siekia.

 

„Bernstein“ analitikai mano, kad naujausios kartos robotaksi leidžia „Pony AI“ pasiekti pelningumo tikslą iki šių metų pabaigos, tačiau mažai tikėtina, kad ji uždirbs pelno dar bent penkerius metus, kol jos parko dydis nepasieks apie 50 000 transporto priemonių.

 

„Pony AI“ planuoja pradėti masinę robotaksi gamybą 2025 m. viduryje, siekdama iki šių metų pabaigos padidinti savo parko dydį nuo maždaug 300 iki daugiau, nei 1 000.

 

Lou teigė, kad „Pony AI“ komanda buvo susitelkusi į išlaidų mažinimą ir plėtrą, kad pasiektų komercializaciją.

 

„Pony AI“ dar negavo pelno, o pirmuosiuose rezultatuose, kai praėjusių metų pabaigoje pradėjo prekiauti akcijomis, pranešė apie gerokai didesnius ketvirčio nuostolius.

 

Kinijos bendrovės renkasi skirtingus kelius, komercializuodamos savo autonominio vairavimo pasiūlymus. „Baidu“ priklausanti bendrovė „Apollo Go“ tikisi padidinti pelną iš automobilių parko dydžio, JAV biržoje kotiruojamos bendrovės „WeRide“ strategija – diversifikuoti savo veiklą į įvairių tipų transporto priemones, o „Pony AI“ tikslas – pabrėžti savo technologinį pranašumą ir išplėsti savo pozicijas Kinijoje.

 

„Bernstein“ analitikai neseniai paskelbtoje ataskaitoje teigė, kad „Pony AI“ technologija ir toliau pirmauja kitų rinkos dalyvių, tokių, kaip „Baidu“ ir pavėžėjimo paslaugų teikėja „Didi“, važiavimo našumo srityje, ypač tokiose srityse, kaip apsisukimai, eismo juostų keitimas greitkeliuose ir greičio valdymas tiesia linija.

 

„Mūsų autonominio vairavimo technologijos esmė – leisti kompiuteriui galvoti, ką daryti, o ne tik bandyti mėgdžioti žmogaus elgesį“, – sakė Lou. „Stengiamės naudoti mažiau skaičiavimo galios, kad užtikrintume geresnes tinklo galimybes.“

 

Nors Kinijoje važinėja daugiau autonominių transporto priemonių, nei bet kada anksčiau, vis dar kyla susirūpinimas dėl saugumo, kuris gali mesti iššūkį įmonių ambicijoms pritraukti daugiau keleivių į robotaksi paslaugas.

 

Pripažindamas šiuos rūpesčius, Lou teigė, kad reikia pasimokyti iš tokių incidentų, kaip neseniai įvykusi mirtina avarija, kurioje dalyvavo transporto priemonė su pagalbinio vairavimo funkcijomis. Pasak jo, avarijos gali padidinti saugos informuotumą ir paskatinti pramonę eiti teisinga linkme, siekiant griežtesnių bandymų.

 

Įtampa dėl tarifų ir JAV bei Kinijos santykių taip pat sukėlė susirūpinimą, kad technologijų įmonėms gali kilti sunkumų ieškant joms reikalingų lustų.

 

Lou teigė, kad ribota prieiga prie lustų „Pony AI“ labai nepakenks, nes įmonė parengė sistemos alternatyvas, naudodama vietinius lustus.

 

Ar Silicio slėnyje įkurtai įmonei pavyks aplenkti didesnius robotaksi konkurentus, dar neaišku. Kol kas dėmesys sutelktas į sąnaudų mažinimą ir pelningumo didinimą.

 

„Svarbiausias tikslas yra pasiekti nulinį pelno tašką“, – sakė Lou.” [1]

 

1.  Robotaxi Firm Says It Is Closer to Profit --- Pony AI says it has cut cost of building its most-advanced system by 70%. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 29 Apr 2025: B4.

Robotaxi Firm Says It Is Closer to Profit --- Pony AI says it has cut cost of building its most-advanced system by 70%

"Chinese robotaxi company Pony AI says it is getting closer to profitability after clearing a cost hurdle its chief technology officer believes can help unlock the commercialization of driverless vehicles.

Pony AI rolled out three new robotaxis co-developed with Toyota and Chinese automakers BAIC Motor and Guangzhou Automobile Group at the Shanghai Auto Show last week, and said it could now build its most advanced autonomous driving system for 70% less than before.

Pony AI's cost cuts bring it closer to single-unit break-even, meaning it books profit every time a new robotaxi joins its fleet, Chief Technology Officer Lou Tiancheng said.

Analysts at Nomura estimate the Guangzhou, China-based company has cut bill-of-materials costs for its robotaxis to about $41,165 from $137,217.

"The key is software optimization," Lou said. "For example, our software performance has tripled under the same computing power."

Cheaper production is a crucial step toward the single-unit break-even goal that Chinese autonomous-driving companies have been racing toward.

Bernstein analysts think that the latest generation of robotaxis puts the break-even goal within reach for Pony AI by the end of this year, but that it is unlikely to post a profit for at least five more years until its fleet size reaches about 50,000 vehicles.

Pony AI is planning to start mass production of robotaxis in mid-2025, aiming to expand its fleet size to more than 1,000 from about 300 by the end of this year.

Lou said Pony AI's team was zeroed in on cutting down costs and scaling to reach commercialization.

Pony AI has yet to turn a profit, reporting a sharply wider quarterly loss in its first results since going public late last year.

Chinese companies are taking different routes to commercializing their autonomous driving offerings. Baidu's Apollo Go is banking on fleet size to boost profit, U.S.-listed WeRide's strategy is to diversify into various types of vehicles, and Pony AI's aim is to press its technological advantage and grow its presence in China.

Pony AI's technology continues to lead other players such as Baidu and ride-hailing firm Didi in ride performance, Bernstein analysts said in a recent note, especially in areas like U-turns, lane switching on highways, and controlling speed in a straight line.

"The key of our self-driving technology is to let the computer think about what to do instead of just trying to mimic human behavior," said Lou. "We are trying to use less computing power to deliver stronger network capabilities."

Though there are more driverless vehicles circulating in China than ever before, concerns about safety persist that could challenge companies' ambitions to get more riders into robotaxis.

While acknowledging those worries, Lou said there were lessons to be learned from incidents like the recent fatal crash involving a vehicle with assisted-driving features. Accidents can raise safety awareness and push the industry in the right direction on more rigorous testing, he said.

Tensions around tariffs and U.S.-China relations have also raised concern that tech companies could struggle to source the chips they need.

Lou said restricted access to chips won't hurt Pony AI much, since the company has prepared system alternatives using domestic chips.

Whether the Silicon Valley-founded company will manage to outpace larger robotaxi contenders remains to be seen. For now, the focus is on getting costs down and profitability up.

"The most critical goal is to break even," said Lou." [1]

1.  Robotaxi Firm Says It Is Closer to Profit --- Pony AI says it has cut cost of building its most-advanced system by 70%. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 29 Apr 2025: B4.

„Microsoft“ generalinis direktorius Satya Nadella atskleidžia, kad 30 % įmonės kodo parašė dirbtinis intelektas

„Diskusijoje pirmajame „Meta“ dirbtinio intelekto kūrėjų renginyje „LlamaCon“ „Microsoft“ generalinis direktorius Satya Nadella ir „Meta“ generalinis direktorius Markas Zuckerbergas atskleidė augantį dirbtinio intelekto vaidmenį programinės įrangos kūrime savo atitinkamose įmonėse.

Nadella teigia, kad iki 30 procentų „Microsoft“ kodo dabar rašo dirbtinis intelektas (DI).

CNBC praneša, kad pokalbio metu „Meta“ dirbtinio intelekto kūrėjų renginyje „LlamaCon“ Silicio slėnyje „Microsoft“ generalinis direktorius Satya Nadella atskleidė, kad net 30 procentų įmonės kodo dabar rašo DI. Šis stulbinantis atskleidimas pabrėžia sparčią DI integraciją į programinės įrangos kūrimo procesą.

Nadella pabrėžė, kad DI sugeneruoto kodo procentinė dalis „Microsoft“ saugyklose nuolat didėja.

 

Paklaustas apie DI dalyvavimo „Meta“ kodo generavime mastą, generalinis direktorius Markas Zuckerbergas, nors ir negalėjo pateikti tikslaus skaičiaus, pasidalijo, kad įmonė kuria DI modelį, galintį kurti būsimas jų DI modelių šeimos „Llama“ versijas. „Mūsų lažinimasis yra toks, kad kitais metais tikriausiai... galbūt pusę kūrimo atliks dirbtinis intelektas, o ne žmonės, ir vėliau šis skaičius tik didės“, – sakė Zuckerbergas.

 

Nadellos ir Zuckerbergo pareiškimai pabrėžia reikšmingus pokyčius programinės įrangos kūrimo aplinkoje. „Microsoft“ ir „Meta“ įdarbinus dešimtis tūkstančių programinės įrangos kūrėjų, dirbtinio intelekto poveikis pramonei tampa vis akivaizdesnis. 2022 m. pabaigoje paleista „OpenAI“ „ChatGPT“ paspartino dirbtinio intelekto pritaikymą įvairioms užduotims – nuo ​​klientų aptarnavimo iki pardavimo pasiūlymų ir paties programinės įrangos kūrimo.

 

„Microsoft“ ir „Meta“ nėra vienintelės šios tendencijos šalininkės.

 

„Google“ generalinis direktorius Sundaras Pichai anksčiau teigė, kad daugiau, nei 25 procentus, naujo kodo „Google“ parašė dirbtinis intelektas.

 

Panašiai ir „Shopify“ generalinis direktorius Tobi Lutke neseniai nurodė darbuotojams įrodyti, kad dirbtinis intelektas negali atlikti darbo, prieš prašant papildomų darbuotojų. „Duolingo“ generalinis direktorius Luisas von Ahnas taip pat paskelbė planus palaipsniui pakeisti žmones rangovus dirbtiniu intelektu.”