Yra keletas kvalifikacinių varžybų, tačiau esmė yra potencialiai reikšmingas pokytis.
Pastaruoju metu kainoms mažėjant, kai kurių elektrinių transporto priemonių įsigijimo ir eksploatavimo sąnaudos per kelerius metus dabar yra maždaug tokios pat, kaip ir benzinu varomų transporto priemonių. Tam įtakos turi didelės vyriausybės subsidijos, kurias gali gauti elektromobilių pirkėjai. Tačiau kai kuriais atvejais elektromobilių ir jų įprastinių ekvivalentų kaina yra lygi, net ir be jų.
Tiesa, daugelio elektrinių transporto priemonių sąrašo kaina vis dar didesnė, nei jų benzininių ekvivalentų. Tačiau ta spraga mažėja. Kai kurių transporto priemonių degalų ir priežiūros sąnaudų sutaupymas gali kompensuoti šį skirtumą per 2–5 metus.
Yra ir kitų priežasčių, kodėl elektromobiliai tampa patrauklesni, įskaitant įkrovimo technologijos patobulinimus ir viešųjų įkroviklių prieinamumą.
Tačiau pagrindinė mažėjančio sąnaudų skirtumo priežastis yra mažėjanti baterijų paketų kaina – vienintelė brangiausia elektromobilių sudedamoji dalis.
Už mažėjančias tų baterijų kainas galime padėkoti dviem dalykams. Viena iš jų yra masto ekonomija. Vietiniai ir tarptautiniai gamintojai žymiai geriau gamina baterijas.
Kitas ne mažiau svarbus veiksnys yra laipsniškas ir dažnai nepastebimas daugybės technologinių baterijų gamybos proceso patobulinimų per pastarąjį dešimtmetį atsiradimas.
„Akumuliatorių sąnaudos labiausiai prisideda prie bendro elektromobilių kainų pokyčio“, – sako Paulas Augustine'as, važiavimo pasidalijimo bendrovės „Lyft“ tvarumo direktorius. „Pastebėjome, kad nuo 2010 m. iki 2020 m. sąnaudos sumažėjo 90 proc.
Nuo pat pirmųjų elektrinių transporto priemonių laikų skeptikai ir šalininkai įrodinėjo, kad kol elektromobiliai nekainuos tiek pat, kiek benzinu varomos transporto priemonės, greičiausiai dauguma žmonių nekeis.
Tai paskatino beveik vieningą dėmesį sumažinti baterijų kainą. Tai ne tik tai, kad mokslininkai ir inžinieriai sugalvojo, kaip pigiau pagaminti baterijas. Jie taip pat mokosi gaminti naujų tipų baterijas, kuriose naudojami mažiau brangių komponentų.
Kai kurie, pavyzdžiui, nauji geležies pagrindu pagaminti akumuliatoriai, žinomi kaip LFP, kuriuos kai kuriuose modeliuose naudoja „Tesla“, o ateityje ir „Volkswagen“ bei „Ford“, nenaudoja metalų, tokių kaip nikelis ir kobaltas, kurie vis dažniau tiekiami. suvaržytas ir brangus.
Geležies baterijos dabar sudaro beveik trečdalį visų elektrinių transporto priemonių akumuliatorių visame pasaulyje, ir ši dalis gali toliau augti, sako Ryanas Castilloux, „Adamas Intelligence“ generalinis direktorius.
Robbie Orvis yra vyresnysis energetikos ir klimato politikos ekspertų grupės „Energy Innovation“ modeliavimo ir analizės direktorius. Neseniai jis paskelbė dokumentą, kuriame nustatyta, kad daug naujų EV turėti ir eksploatuoti yra pigiau nei jų benzino ekvivalentai, kas mėnesį.
Paimkime, pavyzdžiui, Mustang Mach-E, populiarų „Ford“ elektrinį krosoverį. Tai skiriasi priklausomai nuo vietos, tačiau, pasak Edmundso, bazinis modelis iš viso kainuotų apie 46 000 USD, jei pirkėjas jį pirktų grynaisiais Naujajame Džersyje. Darant prielaidą, kad vienkartinis 2 000 USD mokesčių kreditas – suma skiriasi, bet tai yra žemiausia riba, ko vartotojas gali tikėtis – visos tokios transporto priemonės įsigijimo išlaidos per 5 metus, įskaitant nusidėvėjimo, draudimo, kuro ir priežiūros išlaidas. , taip pat yra apie 46 000 USD. Federalinis mokesčių kreditas ir valstijos kreditai galėtų dar sumažinti šią sumą tiems, kurie turi teisę.
Palyginkite tai su panašiu dujomis varomu Toyota RAV4. Pasak Edmundso, jei pirkėjas sumoka grynaisiais ir perka juos toje pačioje vietoje, RAV4 kainuoja apie 34 000 USD. Tačiau, daugiausia dėl benzino sąnaudų, bendra RAV4 nuosavybės kaina per 5 metus yra apie 45 000 USD.
Panašius skaičiavimus galima atlikti ir žemos klasės elektromobiliams, įskaitant Chevrolet Bolt, pigiausią elektromobilį Amerikoje, kurio kaina yra 26 500 USD. Tai yra maždaug 2500 USD daugiau nei panašiai benzinu varoma „Hyundai Kona“, kurios matmenys ir krovinių talpa yra panašūs. Darant prielaidą, kad per metus nuvažiuojama 15 000 mylių ir įkraunama daugiausia namuose, „Bolt“ gali lengvai kompensuoti šį skirtumą tik sutaupydama degalų, o per pirmuosius porą metų, pasak Edmundso, jis priklauso žmogui.
Tai neapima valstybinių ir federalinių mokesčių lengvatų, kuriomis gali pasinaudoti tokio varžto pirkėjas. Daugeliui pirkėjų dėl šių paskatų net išankstinė „Bolt“ kaina yra gerokai mažesnė už benzino ekvivalentą. Tikra prasme federalinė vyriausybė nusprendė mokėti vairuotojams, kad jie važiuotų elektra.
Transporto ir atsinaujinančios energijos duomenis kaupiančios „BloombergNEF“ duomenimis, 2022 metais elektromobilio akumuliatoriaus kaina, palyginti su praėjusiais metais, pakilo 6,9 proc. Pagrindinė to priežastis buvo išaugusios daugumoje elektromobilių naudojamų akumuliatorių komponentų, įskaitant ličio, nikelio ir kobalto, kainos.
Tai sukėlė baimę, kad elektromobilių revoliucija gali būti suvaržytas ateinančius dešimtmečius. Tačiau atsitiko keli dalykai.
Pirma, nauji šių svarbių mineralų šaltiniai greitai atsirado internete, kai pasaulio ekonomika atvėso ir vartotojai atsisakė pirkti naujas transporto priemones ir plataus vartojimo elektroniką. Pastaraisiais mėnesiais tai sumažino kainas.
Tuo pačiu metu automobilių pramonė sparčiai pradėjo naudoti geležies baterijų technologiją.
Kinijoje įsikūrę baterijų gamintojai, naudodamiesi didelėmis Kinijos vyriausybės subsidijomis, padidino gamybos pajėgumus, kad galėtų juos gaminti dideliu mastu. Tokios baterijos dabar maitina daugumą EV Kinijoje ir yra galimybė kai kuriuose „Tesla Model 3“ automobiliuose JAV. „Ford“ įsipareigojo importuoti jas iš Kinijos ir naudoti kai kuriose savo transporto priemonėse. „Ford“ taip pat įsipareigojo Mičigane pastatyti 3,5 milijardo dolerių vertės gamyklą, kad galėtų juos gaminti, padedant Kinijos šiuolaikinei Amperex technologijai.
JAV buitinėje elektronikoje ir daugumoje elektromobilių naudojamos baterijos, kuriose yra nikelio ir kobalto, yra tankesnės energijos, o tai reiškia, kad jos gali suteikti automobiliams didesnį atstumą.
Kita vertus, geležies baterijos yra pigesnės, tvirtesnės ir gali tarnauti ilgiau.
Yra priežasčių manyti, kad artimiausiu metu elektromobiliai gali tapti dar pigesni už įprastinius ekvivalentus.
Konsultacijų įmonės „AlixPartners“ duomenimis, pasaulio automobilių gamintojai 2026 m. bendrai išleis daugiau nei pusę trilijono dolerių elektromobiliams gaminti ir kurti. Šios investicijos, papildytos milijardais dolerių pagal Investicijų į infrastruktūrą ir darbo vietų įstatymą, leis pasiekti tolesnę masto ekonomiją kuriant elektromobilius.
P. Augustine'as iš Lyft sako, kad kai kurie bendrovės vairuotojai, nuvažiuojantys šimtus mylių per savaitę, jau daugelį metų pastebėjo, kad esamų elektromobilių turėjimas ir eksploatavimas kainuoja pigiau nei benzininių transporto priemonių. Jis priduria, kad elektromobilių kainoms ir toliau krentant, o modeliams daugėjant, daug didesnė pavėžėjimo kompanijų vairuotojų dalis pereis prie EV.
Vykstant šiam perėjimui, dujomis varomų transporto priemonių pirkėjai netrukus gali atsidurti precedento neturinčioje padėtyje: jie turės mokėti priemoką, kad laikytųsi paskutinės kartos technologijų.
1. EXCHANGE --- Keywords: Electric Shock: Plug-Ins Get Cheaper --- Batteries, EVs' single most expensive component, are getting cheaper, bringing down overall prices
Mims, Christopher. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 04 Mar 2023: B.2.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą