„Tarp panikos ir džiaugsmo buvo pranešimai apie naują 11 000 dolerių kainuojantį kinų elektromobilį, kuris, kaip sakoma „New York Times“ antraštėje, tariamai „attrenks į Detroitą kaip sudaužytas kamuolys“.
Automobilis yra Kinijos BYD įkraunamas hibridas. Nors tai gali būti puikus automobilis, signalizacijos strategiškai nepaiso svarbaus dalyko. Pigi ir geidžiama kiniška elektrinė transporto priemonė sukeltų grėsmę Detroitui tik todėl, kad pagal mūsų lengvai suprantamas kuro ridos taisykles JAV reikalauja, kad jos automobilių gamintojai pardavinėtų elektrines transporto priemones, kurių jie kitaip nepagamintų, kurių klientai nenori ir kurios neduoda pelno.
Tikėtina, kad tokios kompanijos, kaip „Ford“, „GM“ ir „Chrysler“ patronuojanti „Stellantis“, kurių specializacija yra įprastos transporto priemonės, ir toliau sutelktų dėmesį į įprastus automobilius, nes jų paklausa išlieka didelė. Dėl priežasčių, kurias panagrinėsiu, nėra aišku, kad itin pigus elektromobilis būtų toks svarbus Teslai, atsižvelgiant į Amerikos automobilių skonį.
Tačiau momentas įdomus dėl kitos priežasties. Tai, ką numato logika, pradėjo matytis duomenys. Žaliosios energijos naudojimas auga, o iškastinio kuro naudojimas auga dar sparčiau. Energijos intensyvumas arba energijos kiekis, sunaudojamas vienam pasaulio bendrojo vidaus produkto vienetui, du dešimtmečius mažėjo beveik 2% per metus. Dabar jis krenta vos 1 proc.
Nors tai dar ankstyvos dienos, būtent to ir galima tikėtis, jei žaliosios energijos subsidijomis daugiausia subsidijuojamas didesnis bendras energijos suvartojimas, o ne išmetamų teršalų mažinimas. Pasirodo, nepaisant intuicijos, naudojamos, parduodant klimato kiaulieną visuomenei, energijos poreikis nėra apribotas. Iškastinis kuras nenustoja būti naudingas vien dėl to, kad žalia energija yra subsidijuojama. Jei norite sumažinti išmetamų teršalų kiekį, turite įvesti anglies dioksido mokestį.
Gerai, aš jau seniai įsitikinau, kad tai puikiai supranta fanatai, Johnas Kerry, net Paulas Krugmanas, kai jis neapsimetinėja kitaip. Pats „New York Times“ praėjusią savaitę pavėluotai pabudo nuo to, ką jis vadina „žaliosios energijos paradoksu“, nors jis vėl pavirto į nerealybę, padarydamas išvadą, kad energijos naudojimas, o ne neveiksminga klimato politika, yra priešas.
Tikėtina, kad kol kas tiesos atradimas sukels iškreiptą žaliųjų subsidijų padidinimą. Tiesą sakant, įdomiausia bus stebėti, kaip ilgai ir neramiai vyriausybė bando laikytis politikos, kuri, jos žiniomis, yra savęs nugalėjimo.
Pats laikas prisiminti, ką lapkritį miręs velionis evoliucionistas Johnas Tooby mus mokė apie „koalicinius instinktus“.
Svarbiausia jo įžvalga buvo ta, kad „kvailos“ ar „keistos“ idėjos iš tikrųjų yra galingesnės, suburiant koalicinį solidarumą, nei teisingos, nes teisingas gali atpažinti bet kuris racionalus žmogus.
„Kuo labiau šališka nuo neutralios tiesos“, – rašė jis, „tuo geriau komunikacijos funkcijos patvirtina koalicinę tapatybę“.
„Koalicinis mąstymas, – pridūrė jis, – padaro visus, įskaitant mokslininkus, daug kvailesnius koalicinėse kolektyvuose nei individualiai."
Teigiu, kad negalite suprasti elito įsitikinimų ir elgesio mūsų vis labiau atitikties reikalaujančioje visuomenėje be koalicinių instinktų koncepcijos. Taip pat galite pastebėti, kad į Donaldą Trumpą panaši figūra gali veikti, kaip griaunantis kamuolys, kai elito įsitikinimai tampa nefunkcionalūs ir nugalintys save.
Grįžtant prie 11 000 dolerių kainuojančio Kinijos elektromobilio, jei amerikiečiai norėtų pigaus transporto, jie pirktų mopedus ir 50cc motorolerius, kaip tai daro žmonės kitose šalyse. Amerikiečiai nori daug daugiau iš jų transporto priemonių, jie mums sako jų pinigais: erdvumas, prabanga, technologinis tobulėjimas, patogumai. Tai ypač pasakytina apie jų perkamus elektromobilius, kurie paprastai yra dideli, galingi ir prabangūs, todėl ypač kenksmingi klimatui.
Taigi, itin pigios Kinijos įkraunamos transporto priemonės grėsmė yra perdėta. Be to, esant tolesniam iškrypimui, mūsų kovotojų su klimato kaita vyriausybė jau taiko 25 % tarifą, kad apsaugotų amerikiečius nuo įperkamų ir patrauklių Kinijos elektromobilių, ir svarsto didesnius apribojimus nacionalinio saugumo sumetimais.
Tikroji grėsmė Detroitui yra akivaizdi. Tai neturi nieko bendra su Kinija ir viskas susiję su JAV vyriausybės reikalavimu, kad JAV įmonės gamintų pinigus prarandančius automobilius, kurių amerikiečiai nenori, o politikams trūksta valios priversti juos pirkti.
O klimato kaita? Negaliu pasakyti, nes mokslas negali pasakyti, ar padvigubėjus atmosferos anglies kiekiui atšiltų 2 laipsniais, ar 4 laipsniais Celsijaus, kaip siūlo „konsensuso“ modeliai, ar 1 laipsniu ar 6 laipsniais, kaip kiti, ne mažiau gerbiami modeliai. Tačiau be koordinavimo dauguma vyriausybių praėjusį šimtmetį priėmė darbo užmokesčio fondo mokesčius, nors jie baudžia socialiai naudingą darbą. Toli gražu nėra neįtikėtina, kad vyriausybės galiausiai priimtų anglies dioksido mokesčius, kurie ekonomiškai yra geresni." [1]
Beje, Kinijos BYD ką tik pristatė prabangų sportinį automobilį. Ar amerikiečiai jo nori?
1. EV Madness and the Chinese Menace. Jenkins, Holman W; Jr. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Mar 2024: A.13.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą