„Praėjusiais metais darbas „Boeing“ Rentono gamykloje, Vašingtone, sustojo su būsimu 737 MAX reaktyviniu lėktuvu, tuomet vadintu Line Nr. 8789. Slėgis augo.
Praėjo daugiau, nei dvi savaitės nuo tada, kai rugsėjo 1 d. darbuotojai pažymėjo pažeistas fiuzeliažo kniedes, kurias reikėjo taisyti. Šią sekciją surinko tiekėjas Spirit AeroSystems Vičitoje, Kan., ir traukiniu išvežė į Boeing gamyklą.
Tikslai, kuriuos reikia įvykdyti, atėjo ir išnyko, kol darbuotojai pakėlė situaciją į „3 pakopos“ prioritetą – tokiu žingsniu buvo siekiama sulaukti aukšto lygio dėmesio gamykloje, rodo vidinis „Boeing“ žurnalas apie darbuotojų pastangas užbaigti lėktuvą – tą patį, kuris vėliau, vos kelių mėnesių, skrydžio metu beveik tragedijoje netektų durų kištuko skydelio.
Dolerio ženklais pažymėtas, kaip situacija paaštrėjo, vidinis pranešimas buvo toks: „TIER−CHG:2−−3
“, remiantis rugsėjo 17 d. įrašu „Shipside Action Tracker“ arba SAT, kurį peržiūrėjo „The Wall Street Journal“. SAT yra tarsi gamyklinis „Slack“ kanalas, skirtas gamybos problemoms išspręsti.
„Boeing“ darbuotojų, dirbančių prie durų kištuko, ryšiai, apie kuriuos anksčiau nebuvo pranešta, padeda išsiaiškinti, kodėl jis išsprogo per „Alaska Airlines“ skrydį sausio 5 d.
Gamykloje buvo netvarka. Įgulos nesugebėjo laikytis grafiko ir, matyt, nesilaikė procedūrų, o gamybos spaudimas didėjo, nes vis daugėjo vėlavimų, rodo įrašai SAT, sakė žmonės, peržiūrėję žurnalus ir pokalbius su, lėktuve dirbusiais, „Boeing“ darbuotojais.
Savo žurnaluose darbuotojai 50 kartų pailgino numatytą laiką, skirtą pažeistoms kniedėms aplink durų kaiščio rėmą užbaigti. Vėlavimai svyravo nuo pusvalandžio iki dienų. Darbai pagaliau buvo pasirašyti ir oficialiai užbaigti rytinėje pamainoje rugsėjo 20 d., po to, kai praėjusią dieną buvo paprašyta atlikti galutinį kokybės patikrinimą, rodo įrašai.
Gamybos sutrikimas turėjo stulbinančių pasekmių: lėktuvo durelių kamštis sprogo skrydžio metu, dėl to sprogstamai sumažėjo slėgis salone, dėl kurio kilo pavojus keleiviams, kurie galėjo būti išsiurbti ore, gyvybėmis. Tai sukėlė federalinius tyrimus, įskaitant kriminalinį tyrimą, ir paspartino vyresniųjų lyderių, įskaitant generalinį direktorių Davidą Calhouną, pasitraukimą, Calhouno, anksčiau pažadėjusio pagerinti „Boeing“ saugą ir kokybę.
„Boeing“ atstovas sakė, kad federalinės taisyklės draudžia bendrovei diskutuoti apie tyrimą ir nurodė naujausias vadovų pastabas, kad jie sulėtins gamyklų veiklą, kad sutelktų dėmesį į kokybę, ir imsis naujų veiksmų, kad problemos nebūtų nustumtos iš surinkimo linijų. Bendrovė derasi su „Spirit“, siekdama įsigyti įmonę, siekdama suvaldyti šio tiekėjo kokybės problemas, taip pat neseniai pakeitė savo premijų planą 100 000 darbuotojų, siekdama pabrėžti kokybę ir saugą, o ne finansinius tikslus.
„Metų metus pirmenybę teikėme lėktuvo judėjimui per gamyklą, o ne tam, kad tai būtų padaryta teisingai“, – neseniai vykusioje investuotojų konferencijoje sakė „Boeing“ finansų vadovas Brianas Westas. "Tai turi pasikeisti. Vadovų komanda tai padarė iškart po sausio 5 d."
SAT žurnalai rodo, kad sugadintos kniedės buvo taisomos kelias dienas ir kad darbuotojai turėjo pereiti visus vadovybės sluoksnius, kad išspręstų problemą. Šiai užduočiai atlikti reikėjo atidaryti arba išimti durų kištuką, kuris buvo sumontuotas vietoje nenaudojamo avarinio išėjimo.
Darbuotojai aptarė, kokių dokumentų reikės, atidarius ar išėmus kištuką. „Jei reikia pašalinti, pirmiausia reikia aprašyti pašalinimą“, – rugsėjo 17 d. rašė vienas darbuotojas. Lėktuvo dalių keitimui reikia dokumentų labai reguliuojamame ir į saugą orientuotame aviacijos ir kosmoso gamybos pasaulyje.
Tačiau panašu, kad tokių dokumentų nėra, „Boeing“ pranešė JAV įstatymų leidėjams ir nelaimingų atsitikimų tyrėjams, kurie nuo to laiko tiria, kodėl išsprogo durų kištukas. Nacionalinė transporto saugos valdyba teigė, kad darbuotojams, atrodo, nepavyko pakeisti keturių svarbių varžtų, reikalingų skydui išlaikyti.
SAT įrašai rodo, kad vadovas pranešė, kad mechanikas atidarė durų kištuką.
NTSB teigė, kad tyrėjams nepavyko apklausti vadovo, kuris prižiūri „Renton“ darbuotojų komandą, atsakingą už durų darbus. Saugos taryba pranešė, kad vadovas išėjo medicininių atostogų.
Kai 2020 m. sausio mėn. „Boeing“ generalinio direktoriaus pareigas pradėjo eiti „Boeing“ direktorius ir buvęs GE vadovas Calhounas, jis pažadėjo pokyčius, gerindamas saugą ir inžineriją. „Tai truks ilgai ir bus sveika“, – tuomet žurnalistams sakė jis. Prieš tai, sudužo du 737 MAX lėktuvai, nusinešė 346 gyvybes ir 20 mėnesių atgal atmetė šimtus „Boeing“ lėktuvų.
Tada pandemija nutraukė skrydžius ir sustabdė „Boeing“, konkurento „Airbus“ ir tiekėjų, tokių, kaip „Spirit“, gamyklas.
Iki 2022 m. jie stengėsi patenkinti išaugusį naujų lėktuvų paklausą, nes išaugo kelionės. Boeing pasamdė tūkstančius naujų darbuotojų ir nuolat didino 737 MAX gamybą, o Calhoun paskelbė finansinius tikslus, kurie priklausė nuo planų padidinti produkciją.
Praėjusiais metais gamyklos vis dar veikė su sustojimais ir paleidimais, nes įmonė sunkiai stengėsi grįžti į gamybos lygį, kuris buvo prieš MAX avarijas. 2018-aisiais, pirmosios katastrofos metais, „Boeing“ pristatė 580 lėktuvų 737.
Calhounas žadėjo 2023 m. pristatyti net 450 737 lėktuvų. Iki rugpjūčio mėn. „Boeing“ pristatė tik 271 lėktuvą. Avialinijos buvo nusivylusios ir sutrumpino tvarkaraščius, nes negavo laukiamų lėktuvų.
"Ar yra spaudimo? Taip ir ne. Mes vis dar dirbame, kad atliktume darbą", - sakė vienas "Boeing" veteranas, kuris buvo susijęs su 8789 linijos durelių kištuku. "Kiekvieną dieną turiu terminą, mano komanda turi terminą kiekvieną dieną, taigi, jei jis atsilieka nuo grafiko, turite jį pasiekti pagal tvarkaraštį."
Užkulisiuose Federalinės aviacijos administracijos reguliuotojai ir gamyklos darbuotojų profesinės sąjungos vadovai ginčijosi su „Boeing“ dėl jos veiklos. FAA ir sąjunga paskatino „Boeing“ pridėti antrosios šalies kokybės patikrinimus, kurie buvo nutraukti.
Rugsėjo mėn., kai Renton komanda dirbo ties 8789 linija, Boeing 737 lėktuvų našumas sumažėjo iki žemiausio lygio per dvejus metus. Tą mėnesį „Boeing“ pasaulio oro linijoms pristatė tik 15 naujų 737. Vadovai oro linijoms ir investuotojams sakė, kad nori pagaminti apie 38 per mėnesį.
Kaltininkas buvo atskira problema, nei kniedės, įtrauktos į durų kištuką. Prieš mėnesį „Boeing“ aptiko 737 „Spirit“ tiekiamų fiuzeliažų galinės dalies defektą. Norint išspręsti problemą, reikėjo patikrinti ir ištaisyti netinkamai išgręžtas tvirtinimo detalių skyles pagrindinėje konstrukcijos dalyje. Dėl to „Spirit“ gamyba buvo apkartinta, o tai savo ruožtu atitolino nuo tikslo „Boeing“ gamyklas.
Kad viskas judėtų, „Boeing“ iš „Spirit“ nuolat priimdavo trūkumus turinčius fiuzeliažus, įskaitant liniją Nr. 8789. O lėktuvų gamintojas leido per savo gamyklą eiti nebaigtas užduotis – išmušant gamybą iš eilės, tai vadinama „kelioniu darbu“, o tai gali padidinti paslydimo riziką.
"Prieš metus mes nevažiavome taip greitai, - sakė "Boeing" veteranas, kuris buvo susijęs su 8789 linijos durelių kištuku. - Nesakau, kad problemą sukėlė greitis. Kažkas atsitiko. nežinau, kas tai buvo“.
Antrasis „Boeing“ darbuotojas, kuris taip pat buvo susijęs su tuo pačiu Alaska 737 MAX, teigė niekada nejautęs spaudimo judėti per greitai. Bendrovės dėmesys kokybei ir saugai pastaraisiais metais gerokai pagerėjo, o nelaimė su linija Nr. 8789 apsunkino Rentono darbo jėgą. „Tai mūsų visų nesėkmė“, – sakė jis. "Mes visi tai jaučiame".
FAA pareigūnai kritikavo tai, ką nustatė atidžiau apžiūrėję Boeing Renton gamyklą po išsprogimo. Jie apibūdino operaciją, kuri, atrodo, vertina gamybos grafikus, o ne saugą ir kokybę.
FAA vadovas Mike'as Whitakeris buvo ypač sunerimęs, kad pradėdamas ekskursiją po gamyklą, negavo saugos instruktažo, sakė su šiuo klausimu susipažinę žmonės. Tokie instruktažai yra tipiški gamybos aplinkoje.
Kai „Boeing“ gamybos sistema veikia pagal planą, paprastai užtrunka savaitę ar dvi, kol 737 bus baigtas surinkti Rentono gamykloje.
Kniedės trūkumas buvo pažymėtas kitą dieną po to, kai linija Nr. 8789 atvyko į Rentoną. Po to prireikė 18 dienų, 12 valandų ir devynių minučių, kad sutvarkytų kniedes ir oficialiai išspręstų problemą.
SAT įrašai rodo, kad kartais neveikianti gamybos aplinka, kurią apsunkina vėlavimai, įsigyjant dalis ir biurokratija su „Spirit“ – tiekėju, kuriame dažnai pasitaiko klaidų, kurį Boeing kadaise turėjo nuosavybėje ir dėl kurio pirkimo ji derasi.
Spirit darbuotojai dirbo Rentono vietoje ir jiems buvo pavesta išspręsti kniedės problemą.
Praėjus šešioms dienoms po to, kai darbuotojai pažymėjo pažeistas „Spirit“ fiuzeliažo kniedes, buvo toks įrašas: BŪKLĖ TA PATI. KNIEDĖS BUVO TIK UŽDAŽYTOS.
Bėgo dienos, kai „Boeing“ darbuotojai pastebėjo sunkumus, paskatinusius „Spirit“ darbuotojus imtis veiksmų. „Pažeistos kniedės nepriimtinos, jas reikia nuimti ir pakeisti“, – rašoma viename rugsėjo 11 d. pranešimų.
Po dviejų dienų: „No Spirit work in progress“ skaitykite kitą įrašą, siūlantį kitą pratęsimą. Tada, rugsėjo 14 d., „Boeing“ darbuotojai padidino spaudimą situacijai, siekdami didesnio matomumo.
Darbuotojai ištraukė durų kaiščio varžtus, kad atidarytų, o tai leido prieiti prie kniedžių. Tačiau SAT žurnale nėra įrašo, raginančio iš naujo įdiegti durų kištuką.
Dokumentų nebuvimas sukrėtė esamus ir buvusius „Boeing“ darbuotojus. Pasak jų, oficialus „pašalinimo“ procesas būtų paskatinęs „Boeing“ kokybės užtikrinimo komandą patikrinti, ar durelių kištukas buvo tinkamai įdėtas iš naujo – su varžtais, kad skydas būtų vietoje.
„Aš buvau toks sutrikęs: „Kas po velnių? „Boeing“ atlieka puikų darbą, ypač su dokumentacija“, – sakė „Boeing“ veteranas, užsiimantis su durų kištuku susijusiu darbu. „Jei ką nors nuimu, turiu aprašyti pašalinimą“.
Rentono gamykloje trijose gamybos linijose dirba tūkstančiai žmonių. Pakylos pakelia darbuotojus prie 40 pėdų aukščio lėktuvų korpusų. Žemiau darbuotojai sėdi prie kompiuterių ir stebi pažangą. Po sprogimo FAA sustabdė „Boeing“ planą pridėti ketvirtą eilutę.
Komanda, kuri dirba su durimis ir durų kaiščiais Renton mieste, svyruoja nuo 20 iki 30 darbuotojų. Kai kurie „Boeing“ praleido dešimtmečius, kiti – vos kelis mėnesius ar metus.
Paprastai jie skirstomi į dvi 8 valandų pamainas ir gali dirbti keliuose lėktuvuose per dieną.
Gamyklos darbuotojai galiausiai užsitikrino naujas kniedes linijai Nr. 8789, o iki rugsėjo 19 d. pasiekė galutinį tikslą. „Pagal Spirit vadovybę šį darbą įsipareigojame atlikti šiandien“, – rašoma SAT įraše.
„Boeing“ kokybės vadovas turėjo paskirti galutinę patikrą. Kniedės problema buvo peržiūrėta, o problema buvo uždaryta rugsėjo 20 d. Reaktyvinis lėktuvas buvo toliau daromas ir tikrinamas dar mėnesį.
Spalio 25 d. „Boeing“ paskelbė finansinius rezultatus. Trečiojo ketvirčio nuostolis buvo 1,64 mlrd. dolerių ir sumažėjo 737 metų pristatymo tikslai. Dabar tikimasi, kad bus pagaminta 375–400 reaktyvinių lėktuvų, o ne 450. Net ir dėl šio tikslo reikėjo, kad Renton gamykla paskutinėmis metų savaitėmis gerokai padidintų gamybą.
Tą dieną Calhounas išsiuntė darbuotojams atmintinę, paneigdamas kritiką dėl gamybos skaičiaus. Jis jiems pasakė, kad patobulintos kokybės procedūros ir kultūra, kuri apdovanoja kalbėjimą apie problemas, reiškia, kad įmonė randa daugiau dalykų, kuriuos reikia taisyti.
„Girdėjau tuos, kurie nepriklauso mūsų kompanijai, svarsto, ar nepametėme žingsnio“, – rašė Calhounas. „Manau, kad tai visiškai priešinga“.
Spalio 31 d. Boeing pristatė lėktuvą, žinomą kaip linija Nr. 8789, į Aliaską. Po vienuolikos dienų lėktuvas pradėjo skraidinti keleivius.“ [1]
Vienas dramblys kambaryje: dabar viskas gaminama Kinijoje, Indijoje, Meksikoje ir panašiose vietose. Be žmonių, kurie žino, kaip tai padaryti, nieko nebus padaryta. Kai po Covido „Boeing“ pradėjo samdyti tūkstančius žmonių, bendruomenėje nebuvo gerų žmonių, žinančių, ką daryti. Karinis rangovas „Boeing“ negalėjo samdyti kinų Kinijoje.
1. Factory in Disarray Built Blowout Jet --- Boeing production logs for 737 with failed door plug indicate confusion, delays. Tangel, Andrew; Terlep, Sharon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Apr 2024: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą