„RYTINĖS IŠORINĖS UOSTO RIBOS – Šioje jūrinėje niekieno žemėje, esančioje už 45 mylių nuo Malaizijos krantų, tanklaiviai, prikrauti sankcionuotos Irano naftos, stovi žemai vandenyje, laukdami, kol galės iškrauti savo krovinį į laivus, plaukiančius į Kinijos naftos perdirbimo gamyklas.
Jie nuleidžia brezentus ant savo korpusų pavadinimų ir juodais dažais padengia asmens numerius. Jie čia tam, kad įvykdytų sudėtingą apgaulę: atviroje jūroje vykstančius susitikimus, vadinamus laivų pervežimais, kai vienas laivas perkrauna sankcionuotą naftą į kitą, kad padėtų paslėpti naftos kilmę prieš ją išsiunčiant didžiausiam Irano klientui.
Šie slapti naftos pervežimai atskleidžia pagrindinę Irano režimo stiprybę ir pagrindinę priežastį, kodėl jis taip ilgai sugebėjo atsilaikyti prieš Amerikos spaudimą: Iranas vis dar gali parduoti savo naftą. Derybose JAV iki šiol priešinosi naftos sankcijų Iranui panaikinimui. Tačiau režimo siūlomas sprendimas vis dar suteikia esminių indėlių valiuta.
„The Wall Street Journal“ neseniai tai stebėjo iš arti. Gegužės 8 d. vizito laivu metu „The Wall Street Journal“ žurnalistai stebėjo, kaip senstantis laivas „Catalina 7“, kuriam JAV yra suteikusios sankcijas už Irano naftos gabenimą, perkėlė naftą stora žarna laivu, kurio pavadinimas buvo uždažytas.
Laivai buvo nuleidę milžiniškus fenderius tarp jų, kad „Catalina 7“ nesutraiškytų mažesnio laivo, jiems siūbuojant bangose. Darbininkai oranžinėmis liemenėmis ir šalmais zujo aplink „Catalina 7“ denį perkrovimo metu.
Tokie seni ir rūdijantys tanklaiviai sudaro tai, ką jūrų ekspertai vadina „šešėliniu laivynu“ – klajojančią šimtų laivų armadą, gabenančią naftą sankcionuotiems režimams, įskaitant Iraną ir Rusiją. Iranas beveik visam savo naftos eksportui naudoja tokius tanklaivius.
Laivai, kartais neapdrausti, turi paslėptus savininkus ir plaukioja su „patogios šalies vėliavomis“ iš šalių, kurios mažai tikrina, ką daro laivai. Jūroje laivai naudoja apgaulingą praktiką, pavyzdžiui, išjungia savo sekimo įrenginius, kad juos būtų sunkiau sekti.
Nepaisant to, kad JAV pastangos užgniaužti kontrabandą Teheranui pernai iš Kinijos atnešė apie 31 mlrd. dolerių pajamų iš naftos, remiantis JAV ir Kinijos ekonomikos ir saugumo peržiūros komisijos, Kongreso grupės, duomenimis. Tai sudarė apie 90 % Irano užsienyje parduotos naftos ir apie 45 % vyriausybės biudžeto, teigė grupė.
Būdama pagrindine Irano gelbėjimosi jungtimi, Kinija padeda užtikrinti, kad šešėlinis Irano naftos laivynas išliktų. Daugelis subjektų, kurie veikia kaip teisėti tanklaivių savininkai, yra registruoti Kinijos miestuose, o daugelis laivų įgulų yra iš Kinijos. Šį mėnesį Kinijos vyriausybė aiškiai įsakė šalies įmonėms nesilaikyti JAV sankcijų penkioms Kinijos naftos perdirbimo gamykloms, pirmą kartą pritaikydama 2021 m. „blokavimo taisyklę“, skirtą neutralizuoti užsienio įstatymus, kurie, jos manymu, pažeidžia tarptautines normas arba riboja prekybą.
Prieš prasidedant JAV karui, Kinija iš Irano per dieną gaudavo apie 1,4 mln. barelių, arba maždaug 12 % savo naftos importo, su nuolaida, palyginti su tarptautinėmis kainomis.
Pastaruoju metu JAV sustiprino kovą su šia prekyba. Be Irano uostų blokados, ji įvedė daugybę naujų sankcijų naftos tanklaiviams ir Kinijos naftos infrastruktūrai. Neseniai ji išsiuntė JAV specialiąsias pajėgas, kad nusileistų iš sraigtasparnių ant dviejų šešėlinių tanklaivių denių Indijos vandenyne.
Praėjusią savaitę JAV Indijos vandenyne užgrobė trečią su Iranu susijusį naftos tanklaivį, kai šis apsilankė Malaizijos pakrantėje.
Tačiau norint iš tikrųjų suvaldyti laivyną, JAV greičiausiai turėtų neribotą laiką išlaikyti karinę poziciją prieš laivus, tęsdama Irano uostų blokadą, naudodama karinius išteklius šešėlinio laivyno laivams perimti ir didindama spaudimą Kinijai.
Energetikos analizės bendrovė „Vortexa“ neseniai apskaičiavo, kad už blokados ribų yra apie 90 milijonų barelių Irano naftos, kurios didžioji dalis arba visa išplaukė iš Irano vandenų dar prieš prasidedant uždarymui. Nafta iš esmės yra jūroje esančiose saugyklose, todėl ateinančiais mėnesiais Irano režimui gali būti suteikta milijardų dolerių papildomų lėšų.
Irano naftai pasiekti Kinijos uostus reikia dviejų–trijų mėnesių, o Iranui – dar dviejų–trijų mėnesių. mokėjimas, todėl net jei Hormūzo sąsiauris neatsidarys, Iranas greičiausiai gaus pinigus už savo naftą vandenyje iki spalio mėnesio, sakė Imanas Nasseri, Artimųjų Rytų tyrimų generalinis direktorius energetikos analitikos bendrovėje FGE NexantECA Dubajuje.
„Ekonominis įniršis turėjo juos parklupdyti“, – sakė jis, turėdamas omenyje JAV ekonominę kampaniją prieš Iraną. Tačiau, palyginti su kitais naftos eksportuotojais regione, „Iranas kenčia mažiausiai“, – sakė jis.
JAV iždo departamento atstovė spaudai teigė, kad siekiama šešėlinio laivyno taikinių ir kad JAV sankcijos atima iš Irano režimo naftos pajamas, skirtas ginklų programoms ir terorizmui finansuoti.
„Vadovaujant stipriam prezidentui Trumpui, Iždo departamentas ir toliau neleis Irano režimui grobstyti šalies gamtos išteklių terorizmo vardu“, – sakė atstovė spaudai.
Kinijos užsienio reikalų ministerija pareiškė griežtai prieštaraujanti JAV griežtoms sankcijoms, kurios, jos teigimu, apima „neteisėtas ir nepagrįstas vienašales sankcijas“, ir kad ji padarys viską, kas būtina, kad apsaugotų savo energetinį saugumą. Ministerija neatsakė į prašymą pakomentuoti šį straipsnį.
Oficialiai Kinija nuo 2022 m. neužregistravo jokio Irano naftos importo.
Tačiau sekliai gali sekti siuntas, sekdami retkarčiais gaunamus šešėlinių laivų atsakiklių signalus, kurie kartais įjungiami siekiant saugiai plaukioti siauruose sąsiauriuose. Tyrėjai papildo šiuos duomenis palydoviniais laivų, atliekančių perkraunamuosius ir vėliau švartuojamų Kinijos uostuose, vaizdais, kurie leidžia jiems sekti naftos kelionę iš Irano į Kiniją.
Nafta paprastai patenka į vadinamąsias arbatinukų perdirbimo gamyklas rytinėje Kinijos Šandongo provincijoje ir šiaurės rytinėje Liaoningo provincijoje. Kadangi šios operacijos nesąveikauja su JAV finansų sistema, jos yra už JAV sankcijų aprėpties.
Rytų išorinio uosto ribos (EOPL), kaip ši teritorija vadinama laivybos pramonėje, tapo pagrindine naftos sustojimo vieta, kur Kinijos pirkėjai ir Irano pardavėjai naudojasi sankcijų vengimu, pavyzdžiui, laivų pervežimams.
Ši maždaug 500 kvadratinių mylių ploto teritorija, esanti pusiaukelėje tarp Kinijos ir Irano vandenų, paprastai pasižymi ramiais vandenimis ir yra Malaizijos išskirtinėje ekonominėje zonoje, tačiau už jos teritorinių vandenų ribų.
Viename iš įprastų scenarijų šešėlinio laivyno laivas paima naftą Irane ir išplaukia į EOPL. Ten jis perkrauna naftą į kitą laivą. Tada antrasis laivas plaukia į Kiniją, kur nafta iškraunama ir siunčiama į naftos perdirbimo gamyklą.
Be to, kad padeda nuslėpti naftos kilmę, pervežimo metu nafta dažnai perkeliama iš sankcionuoto laivo į nesankcionuotą, taip sumažinant riziką ją gaunančiam Kinijos uostui.
Jūrų viceadmirolas Saifulas Lizanas bin Ibrahimas, vyresnysis Malaizijos pakrančių apsaugos pareigūnas, pripažino šešėlinio laivyno buvimą netoli Malaizijos. Tačiau jis teigė, kad sunku įsikišti, nes laivai dažnai plaukioja už Malaizijos „tiesioginės vykdymo jurisdikcijos“ ribų ir naudoja vengimo taktiką, keisdami vietas, kai tik padidėja teisėsaugos spaudimas.
Gegužės pradžioje, kai „Journal“ užsakė tiekimo laivą aplankyti šią teritoriją, ji priminė milžinišką tanklaivių stovėjimo aikštelę su dešimtimis laivų.
Nuo 2023 iki 2025 m. stebimų laivų perkrovimų skaičius EOPL regione daugiau nei padvigubėjo – nuo 280 iki 679, teigia „United Against Nuclear Iran“ (UANI), JAV įsikūrusi propagandos grupė, kuri naudoja palydovinius duomenis joms sekti, nurodydama didelę Kinijos paklausą.
„Tai itin svarbus logistikos mazgas“, – sakė Charlie Brownas, buvęs JAV karinio jūrų laivyno karininkas, dirbantis Singapūre ir UANI. „Kinija negali gauti naftos iš Irano neperėjusi per EOPL.“
Iš viso per pastaruosius metus iš Irano į Kiniją per šešėlinį laivyną per dieną gabendavo apie 1,4 mln. barelių naftos, teigia „TankerTrackers.com“.
Visa jūrinė ekosistema atsirado aptarnauti laivus, kurie negali lengvai įplaukti į tarptautinius uostus, nes jiems taikomos sankcijos.
Bunkeriavimo laivai šioje vietovėje tūno mėnesius ar metus, užtikrindami nuolatinį kuro tiekimą. Pagalbiniai laivai, gabenantys atsargas ar remonto įgulas, samdomi iš kranto – už didelę kainą dėl atokios vietos ir siekiant kompensuoti sankcijų riziką, kylančią aptarnaujant šešėlinį laivyną.
Prekiautojai skuba pro šalį mažomis valtimis, vadinamomis sampanais, siūlydami įgulos nariams cigaretes ir indonezietišką „Bintang“ alų. Nuobodžiaujantys jūreiviai leidžia laiką juokaudami per radiją, miaukdami kaip katės ir svaidydami atsitiktinius keiksmažodžius praplaukiantiems laivams.
Tai „mažas jūrų neteisėtumo epicentras“, – sakė Michelle Bockmann, jūrų žvalgybos analitikė iš „Windward“.
Kai kurios, pavyzdžiui, „Catalina 7“, kelias savaites išlieka kaip plaukiojančios naftos platformos. Jos prisipildo Irano ir Rusijos naftos iš praplaukiančių tanklaivių ir perskirsto ją kitiems laivams.
2007 m. pastatyta „Catalina 7“ yra registruota Honkonge įsikūrusioje bendrovėje „Canes“. „Venatici“, kuris lotyniškai reiškia „medžiokliniai šunys“.
Nepavyko nustatyti, kam priklauso „Canes Venatici“. Niekas nebuvo ten, kai „Journal“ žurnalistas apsilankė registruotu adresu – sekretoriato tarnyboje sename pastate Honkongo Kwun Tong rajone. Kaimynas sakė, kad biure retai būdavo darbuotojų, tik retkarčiais apsilankydavo atsiimti pašto.
Įdarbinimo svetainėse jūrininkas, pavarde Wang, paskelbė, kad neseniai, nuo praėjusių metų gegužės iki šių metų kovo, plaukė laivu „Catalina 7“, kuris plaukė tarp Pietryčių Azijos ir Kinijos. Jo darbdavys, remiantis jo įrašu, yra Šandongo provincijoje įsikūrusi personalo atrankos įmonė „PrimCrew Global“, kuri neatsakė į prašymus pateikti komentarą.
Paprastai tanklaivių savininkai slepiasi po fiktyvių įmonių sluoksniais Kinijos miestuose ar tokiose vietose kaip Dubajus.
Laivai taip pat dažnai keičia savo vėliavas. Kaip ir žmonės turi pilietybes bei pasus, prekybiniai laivai turi būti registruoti atskirose šalyse, kurios turėtų užtikrinti tinkamą darbo praktiką ir kitus standartus laive.
Šešėlinio laivyno laivų savininkai išvengia tokio tikrinimo, užsisakydami vėliavas iš neturtingų, besivystančių šalių, tokių kaip Siera Leonė, kurios renka mokesčius už laivų registraciją, bet vykdo menką priežiūrą.
Visa tai kovą su šešėlinio laivyno laivų plitimu paverčia žaidimu „daužyk kurmį“. Po sankcijų taikymo jie gali pakeisti savo pavadinimus arba savo savininkų bendrovių pavadinimus, kartu su laivo vėliava, ir tada grįžti prie verslo.
Kartais valdžios institucijos imasi veiksmų. Sausio mėnesį Malaizija sulaikė JAV sankcijomis apimtą laivą „Nora“, 24 metų senumo laivą, registruotą Šanchajuje, kuris gabeno Irano naftą ir vykdė naftos perkrovimą regione.
Malaizijos valdžia teigė, kad iš „Nora“ agento surinko baudas, kurių bendra suma siekė apie 33 000 JAV dolerių, o tada paleido laivą ir jo įgulą, teigdama, kad byla parodė „dideles sindikato operacijų ekonomines pasekmes“.
Į el. laiškus ir skambučius laivo vadovui Šanchajuje „Shanghai Tucson Roy Shp Mgmt“ niekas neatsakė.
„Nora“ negaišo laiko, kad vėl pradėtų veikti.
Šį mėnesį žurnalo žurnalistas pastebėjo „Nora“ iš pro šalį plaukiančio laivo prie Malaizijos krantų. Laivas buvo uždažęs savo pavadinimą ir identifikavimo numerį bei išjungęs sekimo signalą. Tačiau dėl nebaigto dažymo jo pavadinimas vis dar buvo matomas per žiūronus.
Per pastarąjį dešimtmetį jis bent septynis kartus paskelbė naują pilietybę ir kurį laiką buvo žymimas Irano vėliava, tačiau nuo praėjusių metų, remiantis viešaisiais įrašais, plaukioja su netikra Gajanos vėliava.” [1]
1. Shadowy Network of Tankers Keeps Oil From Iran Flowing --- Defying sanctions, they meet off Malaysia to funnel illicit crude to China. Emont, Jon; Feng, Rebecca. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 29 May 2026: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą