„Ne, tai ne šiaip eilinis oro taksi, nors ir atrodo lygiai taip pat. Tokios transporto priemonės, ypač tos, kurios atkeliauja iš Vokietijos, iki šiol nebuvo itin sėkmingos. Bent jau kol kas.
Tačiau tai jokiu būdu nereiškia, kad elektrinis vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) orlaivis negali rasti savo nišos aviacijos sektoriuje. Žinoma, būtina sąlyga yra ta, kad veiklos profilis, skrydžio nuotolis, išlaidos ir technologijos būtų harmoningai suderintos. Būtent to dabar ir siekia jauna įmonė, įsikūrusi Ottobrune, netoli Miuncheno. Nors ankstesni startuoliai dažnai skelbdavo drąsius pareiškimus, kurie vėliau pasirodė esą nerealūs, šį kartą pasirinktas požiūris atrodo gerokai labiau pagrįstas. Vasario viduryje Erdingo aerodrome Bavarijoje pirmą kartą viešai buvo pristatytas naujas orlaivis, demonstruojantis savo kybojimo galimybes.
Bavarijos startuolio „ERC System“ sukurtas orlaivis, kurio kodinis pavadinimas yra „Romeo“, šiuo metu yra sunkiausio elektrinio VTOL orlaivio Europoje titulas, jo maksimalus kilimo svoris siekia iki 2700 kilogramų. Šio eVTOL orlaivio skrydžio bandymai. (elektrinis vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis) buvo kuriamas nuotoliniu būdu nuo 2025 m. pabaigos. Ateityje orlaivį planuojama pilotuoti borto piloto. Unikali pagrindinė „Romeo“ misija – greitai ir švelniai pervežti pacientus iš vienos ligoninės į kitą.
Tai gali atrodyti kaip per maža niša, kad pateisintų specialų orlaivį – įmonė, paprastai susijusi su didelėmis pastangomis ir didelėmis sąnaudomis. Tačiau tikroji taikymo sritis gali pasirodyti esanti platesnė nei iš pradžių įsivaizduota. Filderštate netoli Štutgarto įsikūręs DRF Luftrettung fondas prisijungė prie projekto kaip bendradarbiavimo partneris ir potencialus klientas. Šiuo metu fondas valdo daugiau nei 30 sraigtasparnių parką 30 vietų visoje Vokietijoje; todėl jo vadovybė tiksliai žino, kas svarbu šioje srityje.
DRF Luftrettung fondo valdybos pirmininkas Krystianas Praczas paaiškina šio bendradarbiavimo pagrindą: „Dabartiniai sveikatos priežiūros sektoriaus pokyčiai, ypač ligoninių konsolidacija ir specializacija, dėl to didėjantys transportavimo atstumai ir didėjantis kvalifikuotų darbuotojų trūkumas, reikalauja naujų sprendimų.“ „Todėl esame įsitikinę, kad ERC orlaivis 2030-aisiais užsitikrins nuolatinę vietą mūsų parke ir taps vertingu papildymu jau vykdomoms oro gelbėjimo operacijoms, kuriose naudojami sraigtasparniai.“
DRF mato naujų ir ekonomiškesnių veiklos galimybių „Romeo“. eVTOL orlaiviai galėtų ypač pademonstruoti savo stipriąsias puses pervežant pacientus tarp ligoninių. Ateityje tikimasi, kad eVTOL orlaiviai atliks svarbų vaidmenį skubiuose pervežimuose po pirminio gydymo, kai nereikia nei greitosios medicinos pagalbos gydytojo, nei intensyvios skubios medicinos pagalbos skrydžio metu.
Toks antrinis pervežimas būtų pernelyg brangus, jei jis būtų atliekamas sraigtasparniu, ir per daug laiko užimtų, jei jis būtų atliekamas greitosios pagalbos automobiliu. Būtent čia galėtų įsikišti „Romeo“. Orlaivyje nebūtų nei greitosios medicinos pagalbos gydytojo, nei paramediko; be to, reikėtų mažiau medicininės įrangos nei sraigtasparnyje. Stabilios būklės pacientas galėtų būti pervežtas šiuo nauju orlaiviu, kuriame taip pat būtų vietos vienam ar dviem lydintiems asmenims. Kita vertus, „Romeo“ nėra skirtas tradicinėms gelbėjimo misijoms, tokioms kaip avarijų atveju.
ERC sistema taip pat numato tolesnes galimas pritaikymo galimybes. Arba modulinė kabina galėtų būti sukonfigūruota taip, kad joje tilptų pilotas ir iki penkių keleivių arba iki keturių europadėklų krovinių.
Ilgalaikėje perspektyvoje taip pat atrodo įmanomi kariniai pritaikymai. Tai greičiausiai yra viena iš priežasčių, kodėl bendrovė gavo leidimą atlikti bandomuosius skrydžius Bundesvero (Vokietijos ginkluotųjų pajėgų) tyrimų aerodrome Erdinge.
Pagrindinis naujojo orlaivio privalumas yra palyginti mažos įsigijimo ir priežiūros išlaidos. Prognozuojama, kad šios išlaidos sudarys ne daugiau kaip trečdalį turbininio gelbėjimo sraigtasparnio kainos. Turėdamas 220 kilometrų per valandą kreiserinį greitį, „Romeo“ taip pat būtų maždaug tris kartus greitesnis nei įprasta greitosios pagalbos mašina, važiuojanti keliais. Tikimasi, kad jo maksimalus skrydžio nuotolis sieks iki 800 kilometrų. Be to, orlaivis būtų žymiai tylesnis nei sraigtasparnis.
eVTOL varomas aštuonių rotorių, užtikrinančių keliamąją jėgą. Šiuo metu bandymai apsiriboja tik kybojimu – vertikaliais kilimais ir nusileidimais – o skrydžiai į priekį dar neatliekami. Šiuo metu trūksta dviejų papildomų elektros variklių su sraigtais ant sparnų, reikalingų judėjimui į priekį. Gamybiniame modelyje numatyta įmontuoti vidaus degimo variklį. Tačiau šis variklis neužtikrina tiesioginės varos; jis veikia kaip nuotolio ilgintuvas, skrydžio metu iš dalies įkraunantis akumuliatorius ir taip padidinantis orlaivio skrydžio nuotolį.
Horizontalaus skrydžio metu sparnas, kurio mojis yra 16 metrų, sukuria pakankamai keliamosios galios, kad aštuoni kilimui ir nusileidimui naudojami elektros varikliai būtų išjungti iki pat galutinio artėjimo. Tai taupo energiją. Be to, „Romeo“ turi dar vieną unikalią savybę: kaip ir sraigtasparnis, jis gali kilti ir leistis vertikaliai. Arba, kaip ir lėktuvas, jis gali pakilti arba nusileisti nuo kilimo ir tūpimo tako. Tai taip pat padeda išsaugoti akumuliatoriaus talpą.
Kadangi „ERC System“ yra jaunas aviacijos startuolis, kuriame dirba kiek daugiau nei 60 darbuotojų, sudėtingas kūrimo procesas ir, svarbiausia, brangus Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūros (EASA) sertifikavimas, kurį planuojama užbaigti iki 2031 m., būtų beveik neįmanomas be partnerių. Be DRF Luftrettung fondo, IABG taip pat remia projektą kaip steigėjas ir strateginis partneris. Įmonė, kurios būstinė taip pat yra Ottobrunne netoli Miuncheno, yra viena iš pirmaujančių aukštųjų technologijų paslaugų teikėjų aviacijos pramonėje ir joje dirba apie 1200 žmonių. Tikimasi, kad IABG patirtis ir kompetencija bus ypač naudinga jaunam startuoliui EASA sertifikavimo procese, kuris, kaip prognozuojama, kainuos daug milijonų eurų. Mes jus informuosime." [1]
Mes čia visi sujaudinti ir laukiame sužinoti kas bus su Romeo toliau. Paprastai tokie vokiečių projektai baigiasi taip pat tragiškai, kaip baigėsi tikrojo Romeo istorija. Viskas priklauso nuo konkrečių žmonių. Visko gali būti, gal čia pasirodys naujas Dyzelis.
1. Romeo fliegt Julia: In Bayern ist ein neuer elektrischer Senkrechtstarter in der Flugerprobung. Er soll in der Ambulanzfliegerei eingesetzt werden. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 24 Feb 2026: T2. JÜRGEN SCHELLING
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą