What were those thinking who allowed Ukrainian food to be shipped to the EU duty-free?

That EU farmers will starve but suffer through it? What are they afraid of? Of you? That EU residents will be indifferent to the destruction of EU agriculture? That we will eat carelessly prepared Ukrainian food and pretend to be happy?

 

We are waiting for answers.

Ką galvojo tie, kurie leido Ukrainos maisto produktų gabenimą į ES be muitų?

Kad ES žemdirbiai badaus, bet kentės? Ko jie bijos? Jūsų? Kad ES gyventojai bus abejingi ES žemės ūkio išnaikinimui? Kad mes valgysime be jokios priežiūros pagamintą ukrainiečių maistą ir vaizduosime patenkintus?

Laukiame atsakymų.

Kodėl „Hamas“ mano, kad jis vis tiek gali laimėti karą – Gazos Ruožo lyderis tikina, kad kovotojai gali išgyventi Izraelio puolimą

 „Hamas“ pajėgumų žeminimas yra realus Izraelio kariuomenės tikslas, sakė Vašingtone veikiančio Arabų įlankos valstybių instituto mokslininkas Husseinas Ibishas. Tačiau norint jį išlaikyti, reikės visiškai okupuoti Gazą, o tai suteiktų „Hamas“ nesibaigiančio sukilimo taikinį, sakė jis. „Naujausia istorija rodo, kad galite būti veiksmingas sukilėlis, naudodamas batų raištį“, – sakė Ibishas. „Kiekvienas gali pagaminti improvizuotą susprogdinimo įrenginį“ arba savadarbę bombą, sakė jis. "Lengva gauti pistoletą. Jei esate pasirengęs mirti, galite nužudyti kareivius."" [1]

 

Jei tai tiesa, kodėl Izraelis žudo visus tuos vaikus? Kokia beprasmiška nuodėmė...

 

1. Why Hamas Thinks It Still Could Win the War --- Gaza leader bets militants can survive Israel's onslaught. Walker, Marcus; Peled, Anat; Said, Summer.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Mar 2024: A.1.   

Why Hamas Thinks It Still Could Win the War --- Gaza leader bets militants can survive Israel's onslaught

  Degrading Hamas's capabilities is a realistic goal for Israel's military, said Hussein Ibish, a scholar at the Arab Gulf States Institute, a think tank in Washington. But sustaining it would require fully occupying Gaza, which would give Hamas a target for a never-ending insurgency, he said. "Recent history shows that you can be an effective insurgency on a shoestring," said Ibish. "Anyone can make an IED," or homemade bomb, he said. "It's easy to get a pistol. If you're willing to die, you can kill soldiers."" [1]

If this is true, why Israel is killing all those children? What a senseless sin...
 

1. Why Hamas Thinks It Still Could Win the War --- Gaza leader bets militants can survive Israel's onslaught. Walker, Marcus; Peled, Anat; Said, Summer.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Mar 2024: A.1.   

Policija ragina nevykti apsipirkti į Lenkiją: dėl šventos ramybės

  O jūs, komunistėliai, dar perėjimo punktus su Lenkija uždarykite. Kiniją ir Baltarusiją jau patvarkėte. Niekaip negalime nuo jūsų atsikratyti jau tiek metų.

Kad neatsigautų optimizmas

Raketos ir kiti robotai, skraidantys ore (dronai), robotai, važinėjantys žemės paviršiumi, plaukiojantys, kaip laiveliai ar kaip povandeniniai laivai, daro tankus, lėktuvus, laivus ir povandeninius laivus pasenusiais. Ta pasenusi technika yra naikinama kasdien labai efektyviai. Džiaugtis tuo nėra ko. Išnaikinama pasenusi technika, atsiranda nauja. Čia tas pats, kaip sėdėti prie upės ir džiaugtis, kad senas vanduo nuteka, o naujas atiteka.

Belaidis įkrovimas, kaip kita naujovė elektromobilumo srityje

„Lenktynės dėl efektyviausios belaidžio įkrovimo technologijos įsibėgėjo, nes tai gali padaryti įkrovimo procesą taip pat patogų, kaip ir naudojant mobiliuosius telefonus.

 

Idėja paprasta: elektromobilis pastatytas garaže arba viešoje aikštelėje virš plokščios įkrovimo ritės, kuri automatiškai perduoda elektros energiją be fizinio ryšio. Atsižvelgiant į autonominio vairavimo ateitį, tokio tipo įkrovimo parinktis reikalinga be žmogaus įsikišimo. Visų pirma, autonominė automobilių parkavimo paslauga, kuri ateityje bus automobilių stovėjimo aikštelės metropoliuose ar oro uostuose dalis, pasiūlytų dar didesnę pridėtinę vertę klientams.

 

Ankstyvoji pradžia

 

Tačiau indukcinis įkrovimas ilgą laiką buvo tylus, ir tam buvo daug priežasčių. Tačiau viena iš pagrindinių priežasčių iki šiol buvo standartų trūkumas pramonėje. Automobilių gamintojai, tokie, kaip Mercedes, BMW ir Tesla, jau keletą metų kuria savo indukcinio įkrovimo sprendimus. Mercedes-Benz sukūrė S550e įkraunamą hibridą, bendradarbiaudama su Qualcomm dar 2017 m. BMW panašiai anksti pradėjo gaminti įkraunamą hibridą 530e iPerformance ir tiekė ir transporto priemonės šoninį įkrovimo modulį, ir išorinį įkrovimo modulį. Praėjusiais metais „Tesla“ pasinaudojo naujoviškomis vokiečių startuolio „Wiferion“ žiniomis, startuolio, kuris specializuojasi indukciniame įkrovime. Be to, „Tesla“ neseniai patvirtino, kad ji ir toliau ieško indukcinio įkrovimo sprendimo, ypač autonominių transporto priemonių atžvilgiu.

 

Proveržis neišvengiamas

 

Tačiau norint rimtai platinti, reikalingi įvairių gamintojų sprendimai. Atrodo, kad proveržio dabar lauks neilgai, nes indukcinis įkrovimas tuoj bus paruoštas serijinei gamybai pagal standartą, kurį sukūrė Vokietijos kompanija „Mahle“ iš Štutgarto ir gali būti pradėta naudoti po kelerių metų. Amerikos standartų institutas SAE International neseniai paskyrė Mahle sistemą pasauliniu standartiniu belaidžio įkrovimo sprendimu.

 

Kelias kaip pakrovimo maršrutas

 

Tačiau tai dar nėra  indukcinio įkrovimo pabaiga. Vokietijoje jau dirbama, kuriant kitą proveržio indukcinio įkrovimo naujovę. Tai žada automatinį indukcinį įkrovimą, važiuojant elektrifikuotais keliais, kuriuose įrengtos indukcinės ritės. Efektyvumas kūrimo stadijoje jau gerokai viršija 90 procentų, todėl netgi pranašesnis už laidinį įkrovimą, ypač jei galima pašalinti elektrocheminę energijos konversiją akumuliatoriuje.

 

Remiantis dabartinėmis standartizavimo pastangomis, vienai ričių porai galima perduoti 60 kilovatų galią. Tai reiškia, kad nuvažiavus vieną kilometrą energijos teoriškai būtų galima įkrauti dar maždaug dviejų kilometrų atstumui. Vokietijos mokslinių tyrimų institutai sukaupė pirmaujančią pramonėje praktinę patirtį, ypač automatizuodami kelyje nutiestų ritinių ir greitkelių valdymo spintų gamybos procesus, taip pat industrializuodami kelių tiesimą elektrifikuotiems keliams.

 

Mažesnis akumuliatoriaus svoris sunkvežimyje

 

Sunkiasvoriai sunkvežimiai taip pat gali būti įkraunami elektrifikuotuose keliuose. Didelių akumuliatorių sukeltas papildomas svoris anksčiau buvo pagrindinė kliūtis elektrifikuojant sunkiasvorį transportą. Dinaminis indukcinis įkrovimas reiškia, kad galima naudoti mažesnę ir todėl lengvesnę bateriją. Privalumai, kuriuos taip pat suteikia dinaminis sunkvežimių pakrovimas, viršuje esančiomis, linijomis. Tačiau kadangi dinaminį įkrovimą elektrifikuotuose keliuose gali naudoti automobiliai ir sunkvežimiai, šios technologijos naudotojų skaičius yra didesnis. Ir kuo didesnis galimas naujos technologijos vartotojų skaičius, tuo didesnė tikimybė, kad nauja technologija išplis.

 

Didelės išlaidos plėtrai

 

Lieka klausimas, ar tokią, atrodytų, futuristinę technologiją galima finansiškai realizuoti. Minėto įkrovimo, viršuje esančiomis, linijomis sprendimo statybos sąnaudos – 4 mln. eurų už kilometrą, viršuje esančių, linijų ir metinės priežiūros išlaidos – beveik 300 mln. eurų, galiausiai sustojo greitkelio elektrifikavimas, viršuje esančiomis, linijomis.

 

Norint, kad tokio tipo elektrifikavimas turėtų maksimalų efektą, visi Vokietijos greitkeliai turėtų būti įrengti iš esmės naujai. Remiantis dabartiniais pirmaujančių technologijų tiekėjų skaičiavimais, vieno kilometro elektrifikavimas, naudojant indukcines rites, kainuoja apie 1 milijoną eurų. Atsižvelgiant į bendrą maždaug 13 000 kilometrų ilgio greitkelių Vokietijoje dviem kryptimis, tai reikštų beveik 30 milijardų eurų investiciją. Planuojama plėtra į įprastas gatves.  Dabartiniais skaičiavimais, renovacija kas 10 metų galėtų būti atliekama iš 3 milijardų eurų metinio biudžeto, siekiant modernizuoti visą infrastruktūrą per dešimt metų.

 

A 6 kaip bandymo laukas

 

Šiuo metu tarptautiniu mastu kuriami bandomieji maršrutai, skirti įvertinti bekontaktį energijos perdavimą. Vokietijoje atitinkami mokslinių tyrimų projektai vyksta Kelne, Karlsrūhėje, Manheime ir Balingene ir kt. 

 

Nuo 2025 m. bekontaktis energijos perdavimas pirmą kartą bus išbandytas ir Vokietijos greitkelyje A 6 tarp Niurnbergo ir Ambergo. 

 

Jei vykdomi mokslinių tyrimų projektai atitiks didelius techninių rezultatų, ekologinio suderinamumo ir ekonominio pagrįstumo lūkesčius, vietos įmonės galėtų užimti novatorišką pagrindinę elektromobilumo technologiją. Tačiau, kaip ir visuose infrastruktūros projektuose, būtinos aiškios politinės gairės ir standartizacijos procesai.

 

Prof. Dr.-Ing. Jörg Franke yra Erlangeno-Niurnbergo Friedricho-Aleksandro universiteto gamybos automatizavimo ir gamybos sistemų katedros profesorius." [1]

 

1. Drahtloses Laden als nächste Sprunginnovation in der Elektromobilität. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Feb 14, 2024. Von Helena Wisbert und Jörg Franke