„Vandenilio naudojimo labai trumpiems skrydžiams atvejis atrodo daugiau žadantis. Investuotojai neturėtų per daug tikėtis, ką tai sako apie aviacijos ateitį.
Anksčiau šį mėnesį „ZeroAvia“ paskelbė apie „American Airlines“ investiciją, kuri, galbūt, užsakys iki 100 vandenilinių elektrinių variklių, skirtų naudoti regioniniuose lėktuvuose. Didžiosios Britanijos ir Amerikos startuolis iš anksto gav užsakymus maždaug 1000 variklių, pridėjęs daugybę naujų partnerių, kurie prisijungs prie United Airlines, Alaska Airlines ir British Airways. „ZeroAvia“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Val Miftakhovas sakė, kad kai kurie JK oro uostai ruošiasi prisijungti, kad padėtų plėtoti vandenilio infrastruktūrą.
Vandenilio ažiotažas yra didelis. Nors švariai gaminti dujas, elektrolizuojant vandenį, yra brangu, sankcijos Rusijai pabrėžė būtinybę Vakarams įgyti energetinę nepriklausomybę ir padidino tradicinio kuro kainą.
Praėjusiais metais „Airbus“ pristatė tris vandenilinių orlaivių koncepcijas, iš kurių vieną ar daugiau tikisi įgyvendinti iki 2035 m. Ji turi regioninio lėktuvo projektą ir du, kurie apimtų daugumą maršrutų, skraidančių siauro korpuso A320, populiariausiu pasaulyje reaktyviniu lėktuvu. . Neseniai paskelbtoje ataskaitoje Tarptautinė švaraus transporto taryba apskaičiavo, kad vandenilio purkštukai sudarytų pusę regioninių ir siauro korpuso pardavimų, jei aviacija iki 2050 m. nustotų naudoti iškastinį kurą.
Tačiau terminas „vandenilio orlaivis“ yra dviprasmiškas, nurodant skirtingas technologijas, kurių kiekviena susiduria su savo iššūkiais. „ZeroAvia“ varomoji sistema veikia, kaip vandenilinis automobilis su kuro elementais, kurie vandenilį paverčia elektra, kad judėtų sraigtai, o gryno vandenilio lėktuvai yra tie, kurie degina dujas įprastu varikliu, kaip buvo išbandyta šeštajame dešimtmetyje.
Sukurti pakankamai energijos vien naudojant kuro elementus buvo sunku. Praėjusiais metais sudužus mažesniam prototipui, „ZeroAvia“ nusprendė išbandyti savo naują 600 kilovatų galios pavarą, kurią planuojama sertifikuoti 2024 m., dviejuose 19 vietų Dornier 228 lėktuvuose, kurių vienas papildys kuro elementus akumuliatoriumi, o kitas su įprastiniu varikliu, bent jau iš pradžių.
Ir šie lėktuvai tarnaus tik nišiniams žaidėjams. Pagrindiniams regioniniams operatoriams reikia turbosraigtinių sraigtų, turinčių mažiausiai 50 sėdimų vietų ir 400 mylių atstumą. Tai reiškia, kad reikia laukti kito „ZeroAvia“ jėgos agregato, kuris turėtų pagaminti nuo 2000 iki 5000 kilovatų. Bendrovė tikisi jį pristatyti iki 2026 m.
Be regioninių atstumų, kuro elementų svoris tampa didele problema. Ponas Miftakhovas mano, kad technologija tobulės pakankamai greitai, kad galėtų maitinti A320 tipo lėktuvus kažkada 2030-aisiais, tačiau ekspertai linkę manyti, kad skysto vandenilio deginimas yra tinkamesnis pasirinkimas tokiuose diapazonuose. „Airbus“ tebėra atvira elementų naudojimui, tačiau tai tikėtina tik tuo atveju, jei ji pasitenkins savo pirmuoju regioniniu dizainu – tokiu atveju 2035 m. pristatymo tikslas atrodo neambicingas. Be to, gali būti sudėtinga dirbti prieš turbinų variklių gamintojų, tokių kaip „GE Aviation“ ir „Pratt & Whitney“, kurių metinė pardavimas siekia apie 20 mlrd. dolerių, interesus.
Vandenilio deginimas turi įvairių problemų. Jis yra mažiau efektyvus, nei kuro elementai ir išskiria daug anglies neturinčių dujų, tokių, kaip vandens garai ir azoto oksidai. Jų poveikis aplinkai neaiškus, todėl „Airbus“ praėjusį mėnesį paskelbė, kad naudos vandenilinius bandomuosius sklandytuvus jų sukuriamiems linijos formos debesims tirti. Tai išmintingas žingsnis, bet pabrėžia nežinomybę, dėl kurios neaišku, ar ši technologija gali tapti ekologiška alternatyva. Tai atskleidžia, kiek svyravimo erdvės Europos lėktuvų gamintojas suteikė sau, nuspręsdamas, kokio tipo vandenilio reaktyvinį orlaivį sukurti.
Nesvarbu, ar naudojamas turbininiame variklyje, ar kuro elemente, vandenilis užima daug daugiau vietos, nei žibalas ir jo negalima laikyti sparnuose. Dėl to lėktuvų korpusus vis sunkiau pertvarkyti, nes didėja diapazonas, nors tik 7 % keleivių išmetamo anglies dvideginio išmetama iš regioninių lėktuvų.
Nors „ZeroAvia“ laiko juosta atrodo optimistinė, dabartinis triukšmas gali reikšti vandenilio ir elektros perversmą regioniniams lėktuvams 2030-aisiais. Tačiau pažadai nuskristi toliau, nei kelis šimtus mylių, su vandeniliu vis tiek atrodo kaip garai." [1]
1. Hydrogen Planes Show Promise --- ZeroAvia engines spotlight the technology's potential and the big hurdles to using it
Sindreu, Jon.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 18 Aug 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą