„Kad investicijos į elektrines transporto priemones (EV) atsipirktų, yra iššūkis visiems automobilių gamintojams, bet lengviau, jei gali imti prabangos kainas.
„Bayerische Motoren Werke“, geriau žinoma, kaip BMW, trečiadienį užbaigė Vokietijos automobilių pramonės finansinių ataskaitų teikimo sezoną su kasmetine konferencija spaudai ir investuotojams. Ji jau paskelbė rekordinį praėjusių metų pelną, tačiau jos perspektyvos buvo naujos, įskaitant tikslą, kad šiais metais 15 % jos pardavimų sudarys tik elektra varomos transporto priemonės, o 2022 m. – 9 %.
BMW turi sudėtingą EV istoriją. Prieš dešimtmetį ji buvo ankstyva su „i3“ pritaikymu, tačiau, augant „Tesla“, jos konkurentė Vokietijoje atsitraukė, pabrėždamas „elektrifikuotų“ įkraunamų hibridų ir lanksčių gamybos linijų, galinčių dirbti su keliomis technologijomis, vertę. Prieš dvejus metus vykusioje kasmetinėje konferencijoje ji vėl pasikeitė ir paskelbė apie Neue Klasse – naujos kartos elektromobilius, kurie bus kuriami specialioje gamybos platformoje nuo 2025 m.
Tikėtina, kad šis apsivertimas atsirado dėl ankstyvos BMW patirties, kai ji turėjo atrasti, kaip sunku sukurti elektrinius automobilius finansiškai ir kartu su finansinio atsargumo kultūra. Skirtingai nei Volkswagen, kuris po 2015 m. dyzelino skandalo ėmėsi visų elektra varomų automobilių, BMW niekada nesiruošė išmesti pinigų naujai technologijai be didelių dvejonių.
Tačiau dabar ji išleidžia: praėjusiais metais kapitalo išlaidos siekė rekordines 7,8 milijardo eurų, ty 8,37 milijardo dolerių ir 5,5 % pajamų. Ir jos augs: bendrovė trečiadienį pranešė, kad šiais metais tikisi investuoti nuo 5,5% iki 6% pajamų, ruošdama savo gamybos tinklą Neue Klasse.
Moksliniai tyrimai ir plėtra papildomai kainuos 4–5%, o bendros investicijos sieks 9,5–11% pajamų.
Tačiau, palyginti su Volkswagen, BMW vis dar atrodo taupi. Didžiausias pagal pardavimus Vokietijos automobilių gamintojas antradienį paskelbė savo metinę konferenciją ir įsipareigojo per penkerius metus iki 2027 m. investuoti 180 mlrd. eurų. Paskutiniame planavimo etape iki 2026 m. buvo numatyta 159 milijardai eurų.
Tikimasi, kad šie metai pasieks piką, o investicijos sudarys 14,5 % pajamų – maždaug 46 milijardus eurų jos orientavimo viduryje.
Išlaidos būtinos dėl reguliavimo ir konkurencijos priežasčių. Tuo tarpu Tesla parodė, kad yra būdas padaryti elektromobilius pelningus, jei iki gyvo kaulo sumažinsite esamą pramoninį modelį, nors jos požiūris daugeliu atžvilgių yra nepakartojamas ir, galbūt, netvarus.
Tačiau investicijų į elektromobilius būtinybė nereiškia, kad jos duos patenkinamos finansinės grąžos. Automobilių gamintojams tai yra sunkumas ir pagrindinė priežastis, kodėl daugelis investuotojų stovi sektoriaus nuošalyje. Tarp nedaugelio mėgstamų akcijų yra aukščiausios klasės „Ferrari“ ir „Porsche“ akcijos, kurios turi galią nustatyti kainas, kad vartotojai susimokėtų už investicijas. „Porsche“ automobilių verslas praėjusiais metais uždirbo 24,9% iš investicijų, nepaisant didelio turto padidėjimo.
Investuotojai skiria „Porsche“ akcijas, kurios uždirba 19 kartų daugiau išankstinių pajamų, ir „Volkswagen“ – apie 4 kartus, nors pastarajai įmonei vis dar priklauso 75 proc. „Porsche“. Yra vietos diskusijoms apie Vokietijos bendroves, esančias tarp BMW ir Mercedes-Benz. Jos vertinamos, kaip tūriniai gamintojai, uždirbantys 6–7 kartus, tačiau „Mercedes-Benz“ pelningumas pernai buvo labiau panašus į „Porsche“. Abi bendrovės sparčiau auga aukščiausiame gale, kur BMW taip pat priklauso „Rolls-Royce“.
Gigantiškos investicijos į elektromobilius atneš planetai ir vartotojams didesnę grąžą, nei akcininkams, tačiau prestižiniai prekių ženklai yra geriausia pramonės gynybos linija." [1]
1. BMW and Volkswagen Spend Whatever It Takes to Rival Tesla
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 Mar 2023: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą