„Ar lėktuvų mechanikai turėtų būti atsakingi už savo darbo patikrinimą?
Šis klausimas yra ilgai besitęsiančios didžiųjų orlaivių gamintojų darbuotojų ir vadovų nesantaikos tema. Diskusijos suaktyvėjo, nes aviacijos ir kosmoso pramonė susiduria su daugybe brangių gamybos defektų.
Darbuotojai teigia, kad atskiro inspektoriaus pasirašymas yra labai svarbus kokybės kontrolei pramonėje, kurioje nėra vietos klaidoms. „Spirit AeroSystems“ – problemų kamuojamo „Boeing“ tiekėjo – profesinių sąjungų vadovai teigia, kad bendrovė, ragindama atlikti tam tikrų užduočių savikontrolę, rizikuoja padaryti klaidų.
„Turime inspektorius ne veltui“, – sakė Cornell Beard, Tarptautinės mašinistų ir aviacijos darbuotojų asociacijos skyriaus prezidentas, atstovaujantis „Spirit's Wichita“, Kan., gamyklos darbuotojams. „Tai yra lėktuvai; jei iškyla problema, mes negalime užlipti ant debesies ir spardyti padangų.
Orlaivių gamintojų ir tiekėjų vadovai teigia, kad savikontrolė atliekama, atliekant nedidelę užduočių dalį ir kad dėl technologijų pažangos sumažėjo atskirų inspektorių poreikis.
Šių metų „Spirit“ gamybos apimtys sustabdė „Boeing“ perkamiausio 737 MAX reaktyvinio lėktuvo gamybą, todėl bendrovės apyvarta buvo atidėta. „Spirit“ atstovas sakė, kad naujausia problema dėl netinkamai išgręžtų skylių 737 korpusuose nebuvo susijusi su užduotimis, kurių metu mechanikai tikrino savo darbą. Bendrovė teigia, kad savikontrolės procentas nuo bendro gamyklos darbo yra žemas vienženklis.
„Mūsų kokybės valdymo sistema atitinka pramonės mastu taikomą tarptautinį standartą su daugybe patikrinimų, kurie yra daugiasluoksnio požiūrio dalis“, – sakoma „Spirit“ atstovo pranešime.
„Boeing“ iš esmės atsisakė savikontrolės po ilgų metų pasipriešinimo iš savo didžiausios profsąjungos. Lėktuvų gamintojas išplėtė savikontrolę, siekdamas racionalizuoti gamybą. IAM kreipėsi į federalines saugos reguliavimo institucijas, o pernai Federalinė aviacijos administracija pritarė sąjungos nuomonei, kad daugeliui užduočių, dėl kurių „Boeing“ jas pašalino, reikia atlikti atskirus patikrinimus.
„Turite turėti perteklinę sistemą“, – sakė Jonas Holdenas, IAM skyriaus, atstovaujančio 33 000 „Boeing“ darbuotojų Vašingtono valstijoje, prezidentas. „Svarbu turėti patyrusį inspektorių, žmogų, kuris galėtų būti antruoju žvilgsniu ir užtikrinti, kad darbas būtų atliktas tinkamai."
FAA atstovas atsisakė komentuoti situaciją.
„Boeing“ atstovė sakė, kad savikontrolė sudaro nedidelę tikrinimo metodų dalį ir yra atliekama „tinkamai prižiūrint bei kontroliuojant ir pranešama FAA“. Ji atsisakė aptarti bendrovės motyvus grįžti prie atskirų patikrinimų sistemos.
Prieš metus „Boeing“ taip pat atsisakė savikontrolės savo nesujungimo gamykloje Šiaurės Čarlstone, S.C.
Bendrovė naudoja įvairius metodus ir įrankius, kad užtikrintų, jog darbas būtų be defektų – nuo rentgeno ir ultragarsinių tyrimų iki lazerinio skenavimo, užtikrinančio tikslius matavimus, sakė „Boeing“ atstovė.
Kelionės lėktuvu amerikiečiams niekada nebuvo saugesnės. JAV oro linijos per pastaruosius 14 metų pervežė apie 10 milijardų keleivių be mirtinų avarijų. Technologijų pažanga kartu su spartesniu skrydžio duomenų ir pilotų, mechanikų ir skrydžių vadovų pateiktų ataskaitų naudojimu ir analize smarkiai sumažino nelaimingų atsitikimų skaičių.
Tačiau pramonė ir toliau kovoja su brangiai kainuojančiomis ir daug laiko reikalaujančiomis kokybės problemomis, su kuriomis susiduria lėktuvų gamintojai ir oro linijos, kai jos stengiasi atsigauti po Covid-19 pandemijos.
Be fiuzeliažo problemos, „Boeing“ balandį sustabdė maždaug 737 reaktyvinių lėktuvų pristatymą dėl neteisingai sumontuotų dalių, kurių tiekėja taip pat buvo „Spirit“.
Dėl „Pratt & Whitney“ patronuojančios RTX variklių gamybos trūkumo oro linijų bendrovės 2024 m. turi nuleisti daugiau, nei 600 „Airbus“ lėktuvų.
Gamintojai teigia, kad savikontrolė nekelia pavojaus kokybei, atsižvelgiant į daugybę sluoksnių, saugos patikrinimų ir priežiūros, susijusios su lėktuvo kūrimu. Holdenas, IAM prezidentas, sakė, kad klaidos gali būti padarytos, nes nėra atskiro patikrinimo, galiausiai, bus aptiktos, prieš lėktuvui skrendant. Tačiau, pasak jo, sprendžiant defektą gamybos proceso pabaigoje, vėluojama ir tai atsieina brangiai.
Profesinių sąjungų lyderiai teigia, kad įmonės pasirinko savikontrolę, kaip trumparegišką būdą sumažinti išlaidas; kai kurie vadovai privačiai teigia, kad profesinės sąjungos interesas, kad būtų paskirti inspektoriai, yra dėl praktikos sukuriamų papildomų darbo vietų, nes inspektorių pareigos yra sąjungos darbo vietos atstovaujamose gamyklose.
Problemą dar labiau apsunkina tai, kad trūksta darbuotojų, kurie galėtų gaminti lėktuvus pramonėje, kuri prarado daugybę kvalifikuotų mechanikų dėl pandemijos sustabdymo ir 737 MAX lėktuvų įžeminimo po poros mirtinų katastrofų.
Abi savikontrolės diskusijų pusės mini aukštųjų technologijų veržliaraktį, kad parodytų savo nuomonę.
Billas Osborne'as, buvęs „Boeing“ gamybos vadovas, sakė, kad dėl šiuolaikinių įrankių daugelis tikrinimo darbų paseno.
Įprasta tikrinimo praktika, pasak jo, apima inspektorių naudojant rankinį veržliaraktį, kad užtikrintų tinkamą armatūros sukimo momentą.
„Veržliaraktis skleistų nedidelį triukšmą, kai pasieks reikiamą sukimo momentą; tada yra tas žmogus, kuris klausytų, ar spustelėja“, – sakė Osborne'as, kuris užėmė vadovaujančias pareigas „Boeing“ komerciniame padalinyje, prieš pradėdamas eiti bendrovės gynybos verslo kokybės vadovo pareigas. . „Dabar tai yra pasenusi, kai turime skaitmeninį veržliaraktį, kuris gali automatiškai įrašyti sukimo momentą, o tada per Wi-Fi nusiųsti tuos duomenis į serverį ir sukurti nuolatinį įrašą.
Be to, Osborne'as sakė, kad mechanikai, kurie tikrina savo darbą, yra apmokyti ir sertifikuoti tai daryti.
IAM Holdenas sakė, kad yra susipažinęs su veržliarakčio argumentu, bet nemano, kad įrankis padės atsisakyti patikrinimų.
„Jei tai yra skaitmeninis įrankis, reikia nustatyti parametrus, reikia įsitikinti, kad veržliaraktis nustatytas teisingai“, – sakė jis. "Ten turi būti inspektorius, kuris užtikrintų, kad tai daroma teisingai; nesvarbu, ar jis skaitmeninis."
Tokios diskusijos sustiprės, kai gamyba taps aukštųjų technologijų ir vis labiau įtraukiamas dirbtins intelektas, sakė Bogdanas Epureanu, Mičigano universiteto mechanikos inžinerijos profesorius, besispecializuojantis aviacijos ir automobilių konstrukcijų srityse.
"Tai nebus apie tai, kaip žmogus patikrins savo darbą ar kaip mašina gali patikrinti darbą", - sakė jis. "Bet apie tai, kaip žmonės ir mašinos gali dirbti kartu, kad nustatytų problemas." [1]
1. Business News: Jet Parts Spark Debate on Checking Work --- Makers say staff can safely inspect own product for defects; employees disagree. Terlep, Sharon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 Dec 2023: B.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą