„ELLABELL, Džordžija. – Naujoje, itin modernioje „Hyundai Motor Group“ automobilių gamykloje robotai atlieka stulbinantį užduočių spektrą. Jie perkelia medžiagas, tvirtina duris ir atlieka beveik visus suvirinimo darbus. Šuns tipo robotai su kameromis snukiuose šokinėja per grindis, kad apžiūrėtų iš dalies surinktus „Ioniq“ elektromobilius.
Gamykloje, kuri praėjusių metų pabaigoje atidaryta netoli Savanos, Džordžijos valstijoje, dirba 750 robotų, neskaičiuojant šimtų autonominių transporto priemonių, kurios slysta per grindis.
Kartu su jais dirba apie 1450 žmonių. Šis maždaug 2:1 žmonių ir robotų santykis atitinka JAV automobilių pramonės vidurkį – 7:1.
Kai kuriuos darbus vis dar atlieka žmonės.
Jie aptinka įbrėžimus, kuriuos reikia nušlifuoti, ir apdailos dalis, kurias reikia pakeisti. Jie įstato medžiagines durų plokštes į vietą žiedais, spaudžia elektros jungtis, kol jos spragteli, ir pasislenka į vietas, kurių robotai negali pasiekti, kad prisuktų sėdynes ir pritvirtintų amortizatorius. amortizatoriai.
„Hyundai Motor Co.“ generalinis direktorius Jose Munozas teigė, kad gamykla buvo suprojektuota taip, kad robotai atliktų pavojingas, pasikartojančias ar fiziškai sudėtingas užduotis.
Žmonėms lieka spręsti problemas, stebėti kokybę ir į gamybos procesą įtraukti meistriškumą.
„Mes nesiekiame sumažinti žmonių įsitraukimo – mes stengiamės maksimaliai padidinti žmonių potencialą“, – sakė jis.
Joks robotas negali atlikti Unice Youmans darbo. Ji dirba gamyklos metalo apdailos linijoje, šalina įlenkimus, šlifuoja defektus ir šalina klijus bei dulkes nuo ką tik suvirintų automobilių rėmų, prieš juos gabenant į dažymo dirbtuves.
„Nemanau, kad tai kažkas, ką gali padaryti mašina, nes turime labai aktyviai dirbti su šiais automobiliais“, – sakė ji.
Bendrovė įsipareigojo iki 2031 m. įdarbinti 8500 žmonių Ellabell gamykloje, kaip sąlygą gauti 2 mlrd. dolerių vertės paskatų paketą, kurį gavo iš Džordžijos valstijos. Tačiau kai kurie nauji darbuotojai, kuriuos sutrikdė gamyklos robotų paplitimas, svarsto, kiek laiko jie galės išlaikyti savo... darbo vietų.
Salemas Elzway'us, Vanderbilto universiteto podoktorantūros stažuotojas, rašantis knygą apie pramoninių robotų istoriją, teigė, kad jie pagrįstai nerimauja.
„Vos tik žmonės tampa brangesni, labiau užsispyrę, tuo daugiau automatizavimo bus“, – sakė jis.
Pramoninės robotikos amžius prasidėjo 1961 m., kai „General Motors“ į Naujojo Džersio gamyklą įdiegė naguotą mašiną, vadinamą „Unimate“, užprogramuodama ją iškrauti karštas detales iš liejimo preso.
„Unimate“ buvo tokia naujovė, kad buvo rodoma laidoje „The Tonight Show“, kur ji pylė alaus skardinę į stiklinę ir dirigavo namų grupei.
„GM“ greitai aprūpino savo gamyklas daugiau robotų, tačiau automatizavimo pastangos sukėlė atgarsį. 1972 m. „United Auto Workers“ 22 dienas streikavo gamykloje Lordstaune, Ohajo valstijoje, teigdami, kad žmonės neatsilieka nuo mašinų nustatyto tempo.
Šiandien automobilių pramonė yra labai robotizuota, ypač „Hyundai“ gimtojoje Pietų Korėjoje. Šalis... vienas mažiausių gimstamumo rodiklių pasaulyje, kuris padeda skatinti mašinų diegimą, teigė Tarptautinės robotikos federacijos generalinė sekretorė Susanne Bieller.
JAV yra daugiau nei 400 000 laisvų gamybos darbo vietų, tačiau „Hyundai“ teigė, kad „Ellabell“ gamykla pasiekia savo įdarbinimo tikslus.
Pradinis valandinis atlyginimas pradedantiesiems darbuotojams – 23,66 USD – yra gerokai didesnis nei atlyginimas už panašius darbus netoliese, teigė gamyklos vyriausiasis administracijos pareigūnas Brentas Stubbsas.
Nauji darbuotojai atvyksta į valstybės finansuojamą mokymo centrą, kad išmoktų programavimo, kuris moko robotą žymekliu braižyti raštus – tai yra pirminis būdas išmokyti jį suvirinti ir perkelti objektus iš vienos vietos į kitą.
Mokiniai taip pat mokosi dirbti savo akimis ir rankomis. Jie patikrina užbaigtą visureigį, ar nėra įbrėžimų, durų tarpų ir kitų defektų po fluorescencinių lempų gaubtu. Jie paima saujas varžtų, kol gali patraukti reikiamą kiekį lytėjimu.
20 naujų darbuotojų grupė, neseniai ryte dalyvavusi mokymuose, turėjo skirtingas nuomones apie savo mechanines dalis. būsimiems kolegoms. Vieni baiminosi, kad bus apkaltinti, jei robotas padarys klaidą. Kiti nerimavo, kad galiausiai robotas perims jų darbą.
Stephanie Redmon, kuri persikėlė iš Hiustono dirbti gamykloje, sakė, kad po karjeros mažmeninėje prekyboje džiaugiasi galėdama prisijungti prie aukštųjų technologijų darbo vietos.
„Manau, kad tai bus tikrai šaunu“, – sakė ji.
Didelėje „Hyundai“ gamyklos dalyje žmonių darbo jėgos yra mažai.
Metalinės rankos perkelia plieno plokštes per presus, kurie jas štampuoja į rėmo komponentus. Robotų masyvas suvirina šias dalis be žmogaus akių.
Tik tada, kai rėmai išeina iš dažymo cecho, žmonės perima darbą.
Šimtai darbuotojų yra išdėstyti prie dviejų surinkimo linijų, kur pridedamos sėdynės, prietaisų skydeliai ir kiti komponentai. Vienoje stotyje robotas įstumdo jėgos agregatą po rėmu ir pritvirtina jį keliais dideliais varžtais; du darbuotojai, rankose laikydami sukimo momento įrankius, prideda daugiau.
„Lytėjimo pojūtis, žinojimas, kada spaustukas yra visiškai įdėtas, gebėjimas reaguoti į linijos kintamumą, ne visai išdėliotą laidų pynę – tai yra tai, ką žmonės iš tikrųjų daro gerai“, – sakė gamyklos generalinio surinkimo skyriaus vadovas Jerry Roachas.
Kartu su robotiniais šunimis, vadinamais „Spot“, „Hyundai“ planuoja dislokuoti humanoidus robotus, žinomus kaip „Atlas“, turinčius rankas, kojas ir pirštus. Robotų gamintoja „Boston Dynamics“, kurios kontrolinį akcijų paketą valdo „Hyundai“, paskelbė vaizdo įrašus, kuriuose matyti, kaip „Atlas“ rūšiuoja ir neša detales.
„Hyundai“ atsisakė komentuoti darbą, kurį ji gali atlikti „Ellabell“.
Visiškas robotų perėmimas dar už kelių dešimtmečių, sakė Jorgenas Pedersenas, vyriausybės finansuojamos ne pelno siekiančios organizacijos „Advanced Robotics for Manufacturing Institute“, skirtos stiprinti JAV gamybą, generalinis direktorius.
Robotams vis dar sunku susidoroti su audiniais ir kitomis silpnomis medžiagomis, sakė jis, o norint atlikti sudėtingiausius darbus, reikės technologinių proveržių, kurie dar nėra žinomi.
„Užduotys, kurias gali atlikti žmogus, lankstumas, kurį turime, prisitaikymas, kurį turime – mes tai ilgą laiką nepakankamai įvertinome.“ Pedersenas sakė.
„Hyundai“ gamyklos darbuotojai yra atsakingi už kokybės kontrolę tiek surinkimo linijoje, tiek ir po to, kai automobilis jau pagamintas.
Paskutinis patikrinimas atliekamas trasoje už gamyklos ribų, kur „Ioniq“ automobiliai atvažiuoja bandomuoju važiavimu autonominėmis transporto priemonėmis.
Trasos komandos vadovas Chico Murphy vairavo „Ioniq 9“ visureigį per duobėtą dangą, klausydamasis, ar nėra atsilaisvinusių dalių. Jis patikrino stabdžius, sustojo ant stačios kalvos viršūnės ir tiesiojoje padidino greitį greitkelyje. Jis sakė, kad jis ir jo kolegos kartais aptinka problemų, kurias reikia išspręsti prieš parduodant automobilį.
Murphy sakė, kad tol, kol žmonės vairuoja automobilius, jie nori, kad kiti žmonės juos įvertintų.
„Manau, kad jiems patinka žinoti, kad šalia yra žmogus“, – sakė jis. „Tai leidžia jiems jaustis šiek tiek saugiau nei tiesiog pasikliauti kažkokia mašina.“” [1]
1. Auto Plant Full of Robots Still Needs a Human Touch. Keilman, John. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 26 Aug 2025: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą