„Kalifornijos reguliavimo institucijoms uždarius robotų taksi paslaugą valstijoje, „General Motors“ dukterinė savarankiškai vairuojančių automobilių įmonė susiduria su neaiškia ateitimi.
„General Motors“ dukterinė savarankiškai vairuojančių automobilių įmonė „Cruise“ ketvirtadienį pranešė, kad panaikins apie 900 darbo vietų, maždaug ketvirtadalį savo darbuotojų, nes bendrovė siekė suvaldyti išlaidas po to, kai spalio mėn. incidentas, privertęs Kalifornijos reguliavimo institucijas uždarytijos robotų taksi operacijas.
Dauguma darbuotojų atleidžiami iš korporacinių ir komercinių pareigų, kurios tapo ne tokios svarbios, nes bendrovė spalio mėn. savanoriškai sustabdė visas savo veiklas be vairuotojų visoje šalyje. Uždarymas įvyko praėjus dviem dienoms po to, kai Kalifornijos Motorinių transporto priemonių departamentas pareiškė, kad bendrovė „klaidingai pristatė“ jos technologijas ir įsakė „Cruise“ nustoti veikti valstijoje.
Cruise'o bėdos gali būti siejamos su spalio 2 d. įvykusia avarija, kai automobilis San Franciske sankryžoje partrenkė moterį ir nubloškė ją į vieno iš Cruise'o be vairuotojo taksi kelią. Cruise'o automobilis moterį tempė apie 20 pėdų, kol ji patraukė į kelkraštį ir sunkiai sužeidė. Reguliavimo institucijos apkaltino Cruise'ą iš vaizdo įrašo, kurį jis pateikė valstybės pareigūnams, praleidus filmuotą medžiagą, kurioje jos automobilis vilko moterį.
Ši avarija ir jos pasekmės suabejojo technologijų ir automobilių pramonės ateities siekiu kurti savaeigius automobilius. Nuo tada, kai „Google“ pradėjo kurti pirmąją autonominę transporto priemonę daugiau, nei prieš dešimtmetį, dešimtys kompanijų skyrė dešimtis milijardų dolerių programinės įrangos kūrimui ir įtikinėjo reguliuotojus leisti bandymus keliuose visoje šalyje.
Tačiau daugelis be vairuotojų automobilių vadovų dabar nerimauja, kad dėl Cruise'o bėdų reguliavimo institucijos gali sustiprinti besiformuojančios technologijos reguliavimą ir kontrolę. Be to, didėja finansinis spaudimas pradedantiesiems, kurie parduoda jutiklius ir kitas technologijas, savarankiškai vairuojančių, automobilių įmonėms.
„Waymo“, „Google“ patronuojančios įmonės „Alphabet“ padalinys, vis dar siūlo taksi be vairuotojo paslaugas San Franciske. Pramonės lyderiai mano, kad miestas yra svarbi technologijų potencialo ir 8 trilijonų dolerių rinkos, kurią jis gali sukurti, gyvybingumui.
„Problema yra ne tik technologijos, kurios irgi yra problema“, – sakė technologijų tyrimų bendrovės „Gartner“ automobilių analitikas Mike'as Ramsey'us, daugiausia dėmesio skiriantis savaeigių automobilių pramonei. „Visuomet buvo kalbama apie verslo modelį. Buvo desperatiška siekiama, kad tai būtų prasminga, ir jie vis dar nerado būdo, kaip tai pateisinti."
G.M., 2016 m. įsigijusi Cruise už 1 milijardą dolerių, ėmėsi veiksmų, kad paskatintų savarankiškai vairuojančių automobilių įmonę. Lapkričio mėnesį Cruise'as pasamdė advokatų kontorą Quinn Emanuel, kad ištirtų avariją ir Cruise'o atsakymą. Be vairuotojo automobilių gamintojo įkūrėjai Kyle'as Vogtas ir Danas Kanas praėjusį mėnesį atsistatydino.
O vakar bendrovė atleido devynis vyresniuosius vadovus, įskaitant operacijų ir vyriausybės reikalų vadovus.
Užuot paskyręs naują generalinį direktorių, G.M. paskyrė du prezidentus, kurie yra atskaitingi jos valdybai: Mo Elshenawy, Cruise'o vykdomąjį viceprezidentą inžinerijai, ir Craigą Gliddeną, G.M. vyriausiąjį teisininką.
Įmonė jau daugiau, nei mėnesį ruošia darbuotojus atleidimams; spalio pabaigoje ponas Vogtas per visos įmonės susirinkimą darbuotojams pasakė, kad dėl veiklos nutraukimo praradus pardavimus, bus mažinami nuostoliai.
„Žinojome, kad ši diena ateis, bet tai nepadaro to mažiau sudėtinga – ypač tiems, kurių darbas yra paveiktas“, – ketvirtadienį darbuotojams sakė M. Elshenawy elektroniniame laiške, kuris buvo paskelbtas bendrovės svetainėje.
Cruise'as teigė, kad atleisti darbuotojai ir toliau gaus atlyginimą iki balandžio 8 d., iki gegužės mėnesio turės išmokas sveikatai ir gaus 2023 m. Žinias apie atleidimus anksčiau pranešė technologijų naujienų svetainė „TechCrunch“.
Atleidimai įvyksta pasibaigus metams, kai technologijų pramonė buvo sumažinta. Didžiosios technologijų įmonės, įskaitant „Microsoft“ ir „Google“ patronuojančią įmonę „Alphabet“, šiais metais panaikino dešimtis tūkstančių darbo vietų, bandydamos sumažinti išlaidas po to, kai per pandemiją pasamdė per daug darbuotojų.
Nors dauguma technologijų įmonių atsigavo ir pradėjo atstatyti savo darbo jėgas, „Cruise“ ateitis nėra tokia aiški. Bendrovė tikisi, kad Quinn Emanuel baigs savo ataskaitą kitų metų pradžioje, teigia du su tyrimu susipažinę žmonės. Bendrovė kai kurias, jei ne visas, ataskaitas paskelbs viešai.
38 metų M. Vogtas turėtų būti aiškiai matomas advokatų kontoros ataskaitoje. Jam vadovaujant, Cruise'as pirmenybę teikė sparčiai be vairuotojų automobilių parko plėtrai, kad įveiktų didžiausią konkurentą Waymo, einant į naujas rinkas.
Balandį „Cruise“ pradėjo siūlyti važinėti taksi be vairuotojo visą dieną San Franciske. Jo 400 automobilių greitai pateko į antraštes apie daugybę problemų, įskaitant susidūrimą su gaisrine mašina ir kitą incidentą, kai transporto priemonė įvažiavo į šlapią betoną ir įstrigo.
Interviu „The New York Times“ rugsėjį J. Vogtas teigė, kad „Cruise“ automobiliai sukėlė daugiau naujienų apie problemas, nei „Waymo“, nes „Cruise“ valdo didesnį parką.
„Nemačiau jokių įrodymų, kad kuri nors įmonė veikia nesaugiai“, – sakė J. Vogtas. – "Noriu, kad jie abu egzistuotų."
Net kai Cruise'as susidūrė su sunkumais San Franciske, ponas Vogtas siekė, kad jis plėstųsi. Prieš jam pasitraukiant, bendrovė išbandė automobilius Finikso valstijoje, Dalase, Hiustone, Majamyje ir Ostine, Teksase.
Automobilių parkas be vairuotojo atnešė milžiniškas išlaidas G.M. Automobilių gamintojas per pastaruosius metus „Cruise“ išleido vidutiniškai 588 mln. dolerių per ketvirtį, ty 42 procentais daugiau, nei prieš metus.
Kiekvienas „Chevrolet Bolt“, kurį eksploatavo „Cruise“, kainavo 150 000–200 000 dolerių, daugiausia dėl brangių jutiklių ir skaičiavimo galios.
„Cruise“ tikėjosi padengti savo išlaidas rinkdamas bilietus iš keleivių vis daugiau miestų. Prieš uždarydama automobilių parką, ji turėjo tikslą iki 2025 m. pasiekti 1 mlrd. dolerių pajamų.“ [1]
Visi šie brangūs jutikliai ir brangi skaičiavimo galia neapsaugojo G.M. nuo tos moters tempimo ir sužalojimo. „Tesla“ nenaudoja brangių lidarų, vieninteliai „Tesla“ naudojami jutikliai yra radarai ir kameros, panašios į išmaniųjų telefonų kameras, veikiančios pagal fiziką, panašią į mūsų akių fiziką. Mūsų akys labai gerai vairuoja. Panašu, kad Teslos tikslas pasipelnyti, savarankiškai vairuojant, yra realesnis.
1. GM's Cruise Cuts Quarter Of Workers: [Business/Financial Desk]. Mickle, Tripp. New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 15 Dec 2023: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą