„Dabar, kai technologija rodo, kad ji gali veikti miesto gatvėse, „Alphabet“, kuriai priklauso „Waymo“, planuoja investuoti dar milijardus.
Per pastaruosius kelis mėnesius Waymo robotai taksi tapo neabejotina San Francisko patirties dalimi.
Kadaise tai buvo naujovė, praėjusiais metais atidaryta ribotoms kelionėms miesto centre, dabar „Waymo“ atrakcionai yra atviri plačiajai visuomenei, visur kalvotuose miesto keliuose. Bendrovė, kuri priklauso „Google“ patronuojančiai įmonei „Alphabet“, taip pat išsiplėtė į Kalifornijos greitkelius ir į Los Andželą.
Dabar „Waymo“ kiekvieną savaitę San Franciske, Fenikse ir Los Andžele nuvažiuoja daugiau, nei 100 000, važiavimų – dvigubai daugiau, nei gegužės mėnesį. Liepos mėnesio pajamų skambučio metu „Alphabet“ vadovai sakė, kad bendrovė planuoja į „Waymo“ investuoti papildomus 5 mlrd. dolerių.
Tačiau vis dar kyla didelis klausimas, ar Waymo robotai gali tapti pelningu verslu. Ir kai kuriems kyla klausimas, ar „Waymo“ vieną dieną atsitrauks nuo automobilių parko valdymo verslo ir sutelks dėmesį į savo technologijų pardavimą kitoms įmonėms.
Tai, kad „Waymo“ pasiekė šį beveik pagrindinį tašką, gali būti įskaityta tiek dėl milijardų, kuriuos „Alphabet“ išleido savo ilgus metus trunkančiam autonominių transporto priemonių projektui, tiek dėl kantrybės su technologija.
Nors robotų taksi paslaugos šiuo metu nėra pelningos, „Waymo“ ir kitos autonominių transporto priemonių bendrovės, tokios, kaip „General Motors Cruise“ ir „Amazon“ „Zoox“, varžosi dėl rinkos dalies, kuri vieną dieną gali būti verta net 5 trilijonų dolerių, kai kurių analitikų skaičiavimais.
Šiuo metu Waymo gerokai lenkia konkurentus. Jo dominavimas išaugo po to, kai Cruise'ui, pagrindiniam jos varžovui, buvo įsakyta ištraukti savo parką nuo kelio, kai pėsčioji buvo sunkiai sužeista per incidentą, susijusį su vienu iš jos automobilių spalio mėnesį San Franciske.
„Šiuo metu visiškai autonominio vairavimo pramonė iš tikrųjų yra tik vienos įmonės šaka: Waymo“, – sakė Johnas Krafcikas, buvęs Waymo vadovas ir elektromobilių bendrovės „Rivian“ valdybos narys.
Tiksliai neaišku, kiek pinigų „Alphabet“ išleidžia „Waymo“, tačiau „Alphabet“ eksperimentinių verslų rinkinys, apimantis „Waymo“, pirmąjį šių metų pusmetį patyrė apie 2 mlrd. dolerių nuostolį. „Waymo“, greičiausiai, sudarė didelę šio nuostolio dalį, sakė Markas Mahaney, „Evercore ISI“ interneto tyrimų komandos vadovas.
„Waymo“ taiko kainas, panašias į „Uber“ ir „Lyft“, tačiau skirtingai nuo tų bendrovių, kurių pelno marža, geriausiu atveju, yra nedidelė, „Waymo“ turi mokėti už savo laivyną, taip pat nekilnojamąjį turtą, už saugojimą ir įkrovimą.
„Waymo“ penktosios kartos robotų taksi – elektrinių „Jaguar I-Pace“ transporto priemonių – įranga kainuoja net 100 000 dolerių, vasario mėnesį podcast'e sakė Dmitrijus Dolgovas, Waymo generalinis direktorius. Ir nors Waymo nereikia mokėti už vairuotojus, užkulisiuose dirba technikai, kurie stebi važiavimus.
Saswatas Panigrahi, „Waymo“ vyriausiasis produktų pareigūnas, viename interviu sakė, kad bendrovė lažinosi, kad jos fiksuotos išlaidos, tokios kaip lidaro jutiklių ir jai reikalingų žmonių monitorių kainos, laikui bėgant, mažės.
„Waymo“ šeštosios kartos automobiliai, kuriuos ji pradėjo bandyti liepos mėnesį, taip pat sumažins išlaidas, pridūrė p. Panigrahi. „Taigi, kai mes pakeisime šiuos laivynus, pelningumas dar labiau padidės“, - sakė jis. Naujas transporto priemones gamina Kinijos elektrinių automobilių gamintoja Zeekr.
Autonominių transporto priemonių ekspertai mato keletą skirtingų robotų taksi rinkų. Keletas didžiųjų miestų, tokių, kaip Niujorkas ir Čikaga, kur važinėjimo paklausa yra didžiausia, galėtų imituoti Waymo diegimą San Franciske.
Greičiausiai tai apimtų veiklą didžiuosiuose oro uostuose, kurie ilgą laiką buvo „Uber“ ir „Lyft“ grynųjų pinigų karvės. „Waymo“ šiuo metu aptarnauja keleivius į Phoenix Sky Harbor tarptautinį oro uostą ir iš jo, taip pat derasi dėl plėtros į San Francisko tarptautinį oro uostą, rašoma „The New York Times“ gautuose el. laiškuose.
Tačiau dideli miestai taip pat susiduria su tokiais iššūkiais, kaip chaotiškas eismas, griežtesnės taisyklės ir konkurencija su viešuoju transportu.
Kitos robotų taksi rinkos galėtų būti regionai, kuriuose važinėjimo paslaugų paklausa viršija vairuotojų skaičių, arba vidutinio dydžio miestai, kuriuose nėra stiprių viešojo transporto sistemų, pavyzdžiui, Atlanta ir Las Vegasas. „Waymo“ iki šiol išbandė savo transporto priemones daugiau, nei 25 miestuose, sakė p. Panigrahi.
„Jei pažiūrėtume į didesnį Niujorko rajoną, Manhetene paslaugos gali ir nepastebėti“, – sakė autonomines transporto priemones tyrinėjantis San Francisko universiteto profesorius Williamas Riggsas. „Hobokene, Vestčesterio grafystėje ar net Long Ailende galite pastebėti didelį polinkį gauti pelno."
Taip pat yra ilgalaikė galimybė, kad tokios įmonės, kaip „Waymo“ atsisakys arba perduos savo automobilių parką į išorę, siekdamos daugiau dėmesio skirti programinės įrangos ir operacinių sistemų pardavimui tokioms įmonėms, kaip „Uber“.
P. Panigrahi sakė, kad Waymo nenorėjo užsiimti ilgalaikiu padangų keitimo verslu, o kuriamas kiekvienas autonominės transporto priemonės komponentas buvo būtinas ankstyvosiose technologijos stadijose ir kaip saugos priemonė.
„Uber“, 2020 m. išpardavusi savo autonominių transporto priemonių padalinį, jau bendradarbiavo su „Cruise“ ir „Waymo“, kad tam tikruose miestuose savo programėlėje būtų rodomi autonominiai važiavimai.
Nors „Waymo“ išvengė didžiosios dalies visuomenės dėmesio apie saugumą, kuris kankino „Cruise“, spartus jos plėtimas kėlė nerimą kai kuriems saugos ekspertams ir vietos pareigūnams, kurie teigia, kad bendrovė nebuvo skaidri, skelbdama savo eismo duomenis.
Kalifornijos įstatymai nereikalauja, kad Waymo praneštų agentūroms visus savo srauto duomenis. Dėl to vietos transporto pareigūnai yra nežinioje, kurdami politiką, o kai kurie saugos ekspertai ypač nerimauja dėl robotų taksi veikimo sutrikimų greitkeliuose.
Ponas Panigrahi teigė, kad saugumas išlieka svarbiausiu Waymo prioritetu, o autonominės transporto priemonės gali išgelbėti tūkstančius gyvybių, kaip saugesnė alternatyva išsiblaškusiems ar sutrikusios sveikatos vairuotojams.
Siekdama sustiprinti savo reputaciją San Franciske po Cruise'o avarijos, Waymo rėmė lauko kino vakarus ir koncertus parkuose visame mieste, o jos robotai taksi tapo turistų traukos objektu. Tačiau visuomenės pasitikėjimą gali būti lengva prarasti, kaip sužinojo Cruise'as.
„Waymo dar nepatyrė didelės avarijos“, – sakė Philas Koopmanas, Carnegie Mellon universiteto inžinierių profesorius, besispecializuojantis autonominių transporto priemonių gamyboje. „Nežinau, ar jų laukia didelė, gėdinga, problemiška avarija, ir, remiantis duomenimis, jie taip pat nežino.“ [1]
Kinija irgi turi Waymo konkurentų. Kinija dar gamina pigius elektromobilius, kuriuos lengviau paversti robotais. Waymo jau vėluoja.
1. Can Waymo’s Expanding Driverless Car Service Be a Sustainable Business? Tan, Eli; Class; a program for journalists early in their careers. New York Times (Online) New York Times Company. Sep 4, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą