"TRANSPORTO PRIEMONĖS BE VAIRUOTOJO važiuoja per penkias naujas krantines Tuas Mega uoste, esančiame ant iš esmės iš jūros atkariautos žemės vakariniame Singapūro pakraštyje. Virš galvų stūkso nepilotuojami kranai, juos skraidydami apjuosia kameromis įtaisyti dronai. Šios krantinės yra pirmosios iš 21 krantinių 2027 m. Kai jis bus baigtas 2040 m., kompleksas bus didžiausias konteinerių uostas Žemėje, didžiuojasi Singapūro savininkė PSA International.
Tuas yra ateities vizija dviem frontais. Tai iliustruoja, kaip uostų operatoriai visame pasaulyje diegia sumanias technologijas, kad patenkintų savo paslaugų paklausą, susidūrę su kliūtimis, kuriant naujus įrenginius – nuo vietos trūkumo iki aplinkosaugos problemų. Iš esmės miesto-valstybės investicijos, kurių statybos sąnaudos vertinamos 15 mlrd. dolerių, yra dalis platesnės logistikos pramonės didžiulių lažybų dėl didėjančios Azijos ir ypač Pietryčių Azijos svarbos bangos. TVF tikisi, kad penkios didžiausios regiono ekonomikos – Indonezija, Malaizija, Singapūras, Filipinai ir Tailandas – 2022–2027 m. bus sparčiausiai augantis blokas pasaulyje pagal prekybos apimtis. Rezultatas – pasaulinės prekybos žemėlapis ir planai, nes tuo pačiu metu perbraižomi jos kritiniai mazgai.
Visoje planetoje jūrų uostų plėtra darosi vis sunkesnė, pažymi Hofstra universiteto Long Ailende transporto geografijos profesorius Jeanas-Paulis Rodrigue'as. Vietos tinkamose vietovėse yra mažai. Plėtros kritikai, ypač tarp aplinkosaugininkų, nėra tokie reti. Praėjusiais metais didelė uosto plėtra Pirėjuje, Graikijoje, buvo užblokuota teismų, nes nepateikė tinkamo uosto poveikio aplinkai vertinimo. Vienas Verakruso mieste, Meksikoje, taip pat buvo sustabdytas dėl aplinkosaugos priežasčių.
Vienas iš sprendimų yra padaryti esamus logistikos tinklus veiksmingesnius, o ne tik padidinti. Balandžio mėn. PSA už neskelbiamą sumą įsigijo BDP International, amerikiečių ekspeditorių, besispecializuojantį tiekimo grandinės valdyme (pranešama, kad ankstesnis jos privataus kapitalo savininkas ieškojo 1,5 mlrd. dolerių). Per pastaruosius dvejus metus DP World, Emyratų uosto operatorė, įsigijo du tiekimo grandinės specialistus: Pietų Afrikos įmonę Imperial Logistics už 890 mln. dolerių ir amerikietišką „Syncreon“ už 1,2 mlrd. dolerių.
Tačiau supaprastinus tiekimo grandines pasieksite tik iki šiol. Kažkuriuo metu prireiks naujų pajėgumų. Vienas iš būdų tai pasiekti – atgauti žemę iš jūros. Tam reikia civilinės inžinerijos žygdarbių ir tai yra brangu. Singapūro jūrų ir uostų administracija išleido apie 1,8 mlrd. dolerių, kad jūra būtų užpildyta žemėmis pirmajam naujojo Tuas įrenginio etapui. Didžiulė Maasvlakte plėtra, kurios antroji dalis buvo atidaryta 2015 m., Roterdamo uostui, bendrai Nyderlandų valstijai ir miesto valdžiai priklausančiai įmonei, iki šiol kainavo apie 2,9 mlrd. eurų (3,1 mlrd. dolerių).
Daugelis uostų yra per gilūs, kad tokia melioracija būtų perspektyvi. Todėl kai kurie nusprendžia kurti aukštyn. Įprastoje sąrangoje nepraktiška sukrauti daugiau, nei šešis konteinerius vieną ant kito, o net ir tada, kai yra aukštos rietuvės, dėžes reikia nuolat maišyti, kad būtų galima sugriebti tinkamą. Maišymas gali užtrukti ilgiau, nei faktinis konteinerių perkėlimas po uostą ir į laivus, sako Mathiasas Dobneris, bendros DP World ir SMS Group, inžinierių įmonės, įmonės BoxBay vadovas. „BoxBay“ saugojimo sistemoje „aukštos vietos“ kiekvienas konteineris yra atskiroje lentynoje, kur automatiniai kranai gali juos ištraukti atskirai. Dubajaus Jebel Ali uoste, kurį valdo DP World, tai leidžia konteinerius sukrauti 11-kos konteinerių aukštyje.
Jei negalite pastatyti ar pasistatyti, kitas pasirinkimas yra statyti kitur. Tai paaiškina didėjantį vidaus vandenų „sausųjų uostų“ populiarumą, kai prekės iš anksto sudedamos į konteinerius ir paruoštos pakrauti į laivus, kai jos atvyksta į prieplauką ir nereikia kelias dienas laikyti pačiame uoste. Tai taip pat sumažina kelių spūstis terminaluose. Maždaug 150 km (90 mylių) nuo Kalifornijos pakrantės, Mohave dykumoje, investicinė įmonė Pioneer Partners užsitikrino žemę ir leidimus tokiam objektui, kad palengvintų eismą beviltiškai neefektyviuose Los Andželo ir Long Byčo uostuose.
2016 m. PSA sudarė bendrą įmonę su Kinijos valstybiniais geležinkelių operatoriais, kad valdytų sausųjų uostų tinklą Kinijoje. Gamintojai krauna prekes į traukinius viename iš 13 vidaus geležinkelių terminalų, skirtų gabenti į pakrantę. Kai kurie iš šių terminalų yra gana toli nuo bet kurios kranto linijos. Urumčis Sindziango provincijoje, kur gyvena vienas iš jų, yra toliau nuo jūros, nei bet kuris kitas miestas pasaulyje, maždaug 2400 km nuo Bengalijos įlankos. 2022 m. Tarptautinė finansų korporacija, Pasaulio banko privataus sektoriaus padalinys, pasirašė susitarimą su kita Singapūro logistikos įmone YCH Group ir Vietnamo konglomeratu T&T Group dėl 300 mln. dolerių vertės vidaus konteinerių sandėlio Vinh Phuc mieste, šiaurės Vietnamas. Pradės veikti projektas, žinomas, kaip Vietnamo superportas 2024 m., suteikdamas tam tikrą palengvėjimą šalyje, kurioje eksportas augo daug greičiau, nei vidaus logistikos investicijos.
Visa sausųjų uostų plėtra Azijoje rodo antrą jėgą, keičiančią uostų verslą: jo svorio centro perkėlimą į rytus. Dešimtmečius Azijos prekyba buvo vienpusė. Konteineriai, prikrauti pigios žemyno darbo jėgos pagamintomis prekėmis, išplaukdavo į išsivysčiusias ekonomikas ir grįždavo beveik tušti. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje daugiau, nei 70 % Azijos eksporto pagal vertę buvo nukreipta į kitas pasaulio dalis. Praėjus ketvirčiui amžiaus, iš dalies dėl tų prekybos srautų ir sudėtingesnių tiekimo grandinių, Azijos ekonomikos tapo didelėmis rinkomis.
Šiandien beveik 60 % Azijos eksporto patenka į regiono vidų.
Logistikos pramonė, kaip ir PSA su Tuas, daro ilgalaikį lažybą, kad ši dalis augs. Investicijos į logistiką augo visur, kai pandemijos banga išaugo elektroninėje prekyboje. Azijoje jie skrido oro balionu. Nekilnojamojo turto konsultavimo įmonė CBRE prognozuoja, kad 2021–2026 m. Azija (įskaitant Kiniją) sudarys 90% pasaulinės prekybos internetu augimo. Tam reikės iki 130 mln. kvadratinių metrų naujo logistikos nekilnojamojo turto.
Investicijų į sandėlius, skirtus sandėliavimui ir paskirstymo bei vykdymo centrus, bumas regione jau vyksta. Praėjusiais metais GLP, Singapūro investicinė įmonė, besispecializuojanti logistikos nekilnojamojo turto srityje, paskelbė apie 1,1 mlrd. dolerių fondą, orientuotą į Vietnamą, ir apie 3,7 mlrd. dolerių orientuotą į Japoniją. Šeštasis Kinijos fondas, kurio vertė 1 mlrd. dolerių, buvo uždarytas lapkričio pradžioje. Tikėtina, kad Indija padidės, nes pasauliniai gamintojai sieks diversifikuoti savo gamybą ne Kinijoje. Turtingiausio Indijos magnato Gautam Adani uostų verslas valdo Mundra Port Gudžarate, didžiausią šalyje, ir 12 kitų uostų bei terminalų septyniose Indijos valstijose. Jų bendras metinis krovinių kiekis išaugo nuo 200 mln. tonų prieš trejus metus iki 300 mln. 2022 m. J. Adani siekia iki 2025 m. pasiekti 500 mln. tonų.
Įtvirtinti lūkesčius
Laivybos gigantų investicijos nukreiptos ta pačia kryptimi į rytus. Spalio mėn., kai pasauliniai laivybos rodikliai mažėjo, nes pandemijos eros kliūčių padariniai mažėjo, Viduržemio jūros laivybos kompanija (MSC), didžiausia pasaulyje pagal bendrą pajėgumą, paskelbė penkias naujas paslaugas Azijos viduje. Prieš tris mėnesius MSC paskelbė apie 6 mlrd. dolerių vertės bendrą įmonę su Hošimino vyriausybe, kuri iki 2027 m. jame pastatytų uostą. Pabaigus tai bus didžiausias Vietnamo uostas. Rugpjūčio mėn. A.P. Moller-Maersk, didžiausias MSC konkurentas, įsigijo Honkonge įsikūrusią įmonę LF Logistics, kurios pagrindinis dėmesys skiriamas Azijos vidaus prekybai, už 3,6 mlrd. dolerių. Sandorio dėka Danijos gabenimo milžino reklama gavo 223 sandėlius ir 10 000 darbuotojų visame žemyne, daugiausia dėmesio skiriant Azijos vartotojams.
Kai praeitą šimtmetį suklestėjo jūrų prekyba, investicijos į logistiką atspindėjo pasaulinių gamybos ir vartojimo modelių pokyčius. Jos vėl tai daro. Ir šį kartą ateitis atrodo lieknesnė, protingesnė ir rytietiškesnė." [1]
· · · 1. "Investments in ports foretell the future of global commerce." The Economist, 14 Jan. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą