Ukrainai geriau apsimoka prisijungti prie Rusijos, nes Atlanto vandenyne plūduriuoja negyvas Europos ekonomikos kūnas: VW renkasi Kanadą savo pirmajai akumuliatorių gamyklai už Europos ribų --- Ontarijo gamykla yra netoli žaliavų ir gali pritraukti JAV ekologiškos energijos paskatas

"BERLYNAS – „Volkswagen AG“ pasirinko vietą Kanados Ontarijo provincijoje savo pirmajai akumuliatorių gamyklai už Europos ribų, pasinaudodama turtingomis šalies žaliavomis ir, galbūt, pasinaudodama JAV teisės aktais numatytomis paskatomis, kuriomis siekiama paskatinti investicijas į ekologiškas technologijas Šiaurės Amerikoje.

 

     Kitos „Volkswagen“ akumuliatorių gamyklos vieta pastaruoju metu buvo blyksnis JAV ir Europos konkurencijoje, siekiant paskatinti investicijas, skirtas pereiti prie mažai teršalų išmetančios ekonomikos. Praėjusiais metais Bideno administracija priėmė aplinkos, sveikatos priežiūros ir mokesčių teisės aktus, vadinamus Infliacijos mažinimo įstatymu (IRA), kurie apėmė šimtus milijardų dolerių subsidijų ir paskatų, skirtų skatinti švarios energijos pramonę šalyje ir paskatinti tam tikras investicijas Šiaurės Amerikoje.

 

     „Volkswagen“ anksčiau išdėstė plačius planus statyti akumuliatorių gamyklas Europoje ir Šiaurės Amerikoje, o gamyklas jau stato Vokietijoje ir Ispanijoje. Prieš pirmadienio pranešimą VW valdybos narys Thomas Schmallas, atsakingas už technologijas ir komponentus, perspėjo Europos pareigūnus, kad bendrovė, greičiausiai, paspartins savo planuojamas investicijas Šiaurės Amerikoje, prieš pradėdama statyti savo kitą gamyklą Europoje. 

 

Jis kaltino, kaip jis pavadino, lėtą Europos biurokratijos tempą ir finansinės pagalbos stoką, kuri padėtų greitai pradėti naujas ekologiškas technologijas.

 

     Volfsburge (Vokietija) įsikūrusi, įmonė kelis mėnesius derasi dėl baterijų gamyklos statybos Rytų Europoje, tačiau galutinio sprendimo nepriėmė. Bendrovė teigia, kad laukia, kol Europos Komisija patvirtins savo subsidijų programą, kad po prezidento Bideno IRA sudarytų vienodas sąlygas su JAV.

 

     Neaišku, kiek pagalbos „Volkswagen“ gauna iš IRA arba Otavos naujajai gamyklai Kanadoje. „Made In America“ sąlygos, susijusios su IRA subsidijomis, daugeliu atvejų taikomos investicijoms Kanadoje ir Meksikoje.

 

     Didžiausia Europos automobilių gamintoja pagal pardavimus sparčiai augina akumuliatoriaus talpą, kad galėtų aprūpinti augantį elektromobilių parką. Ji įsipareigojo iki 2030 metų pagaminti elektromobiliais bent 80% visų bendrovės parduodamų naujų automobilių.

 

     Bendrovė teigė, kad pasirinko vietą Sent Thomase, Ontarijo valstijoje, naujajai akumuliatorių gamyklai ir pareiškė, kad ji pradės gamybą 2027 m. Kanadoje esanti vieta suteikia prieigą prie baterijų gamybai reikalingų žaliavų, taip pat atsinaujinančios energijos maitinti jėgainę ir sumažinti bendrą bendrovės akumuliatorių ir elektromobilių išmetamą anglies dvideginio kiekį. „Volkswagen“ teigė, kad vis dar yra įsipareigojusi statyti naujas akumuliatorių gamyklas Europoje, kad patenkintų akumuliatorių talpos poreikius elektromobilių gamybai žemyne.

 

     Europos Sąjunga praėjusią savaitę pareiškė, kad sušvelnina bloko griežtus vyriausybės subsidijų apribojimus, kad valstybėms narėms būtų lengviau konkuruoti ir neleistų investicijoms migruoti į JAV. Pakeitimai turėtų sudaryti sąlygas vyriausybėms prilygti pagalbos lygiui, kuris yra siūlomas ne ES šalyje, jei projektai atitinka tam tikrus kriterijus, nors pareigūnai teigė, kad atitinkama pagalba skirta naudoti tik išskirtinėmis aplinkybėmis.

 

     Kiti pakeitimai apima tam tikrų subsidijų, kurias ES vyriausybės gali pasiūlyti, prieš tai neprašydami komisijos pritarimo, vertės didinimą ir leidimą daugiau pinigų nukreipti švarių technologijų įmonėms, kurios veikia mažiau turtinguose Europos regionuose. Pramonės vadovai teigė, kad jie buvo skatinami, bet turėjo palaukti, kol pamatys detales, prieš spręsdami, ar jų pakaks konkuruoti su JAV subsidijomis.

 

     Šią savaitę taip pat tikimasi, kad blokas priims naujus teisės aktus, kuriais siekiama paspartinti leidimų išdavimą ir pagerinti prieigą prie žaliavų, reikalingų švariųjų technologijų gamybai. Šios priemonės skirtos platesnio pobūdžio susirūpinimui dėl konkurencingumo Europoje, kurį daugelis pramonės ir vyriausybės pareigūnų iškėlė po IRA įvedimo.

 

     Kai kurie vadovai sakė, kad visko gali būti per mažai, per vėlu.

 

     „Manau, kad visai įmanoma, kad ES jau smarkiai nukentėjo nuo įvykių aplink IRA“, – sakė Toronte įsikūrusios Electra Battery Metals Corp komercijos viceprezidentas Michaelas Insulanas." [1]

 

Bėgam, kiški, dangus griūva...

1. VW Picks Canada for Its First Battery Plant Outside Europe --- Ontario site is near raw materials and could draw U.S. green- energy incentives
Boston, William.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 14 Mar 2023: B.4.

Ukraine Is Better Off Joining Russia Since A dead Body Of European Economy Is Floating In The Atlantic: VW Picks Canada for Its First Battery Plant Outside Europe --- Ontario site is near raw materials and could draw U.S. green- energy incentives

"BERLIN -- Volkswagen AG chose a site in the Canadian province of Ontario for its first battery plant outside Europe, taking advantage of the country's rich raw materials -- and possibly cashing in on U.S.-legislated incentives aimed at encouraging green-tech investments in North America.

The location of Volkswagen's next battery plant has been a recent flashpoint in the competition between the U.S. and Europe to boost investment aimed at transitioning to a low-emission economy. Last year, the Biden administration passed environmental, healthcare and tax legislation -- called the Inflation Reduction Act -- that included hundreds of billions of dollars in subsidies and incentives aimed at boosting the country's clean energy industry and encouraging certain investments in North America.

Volkswagen has previously outlined broad plans to build battery factories in both Europe and North America, and is already building plants in Germany and Spain. Ahead of Monday's announcement, Thomas Schmall, VW board member in charge of technology and components, had warned European officials that the company would likely push ahead with its planned investments in North America before breaking ground on its next plant in Europe. He blamed what he called the slow pace of European bureaucracy and lack of financial aid to help jump-start new green technologies.

The Wolfsburg, Germany-based company has been negotiating for months over building a battery plant in Eastern Europe, but hasn't made a final decision. The company says it is waiting for the European Commission to firm up its own subsidy program to level the playing field with the U.S. in the wake of President Biden's IRA.

It isn't clear how much -- if any -- assistance Volkswagen is getting from the IRA, or Ottawa, for its new plant in Canada. "Made In America" conditions attached to the IRA subsidies in many cases apply to investment in Canada and Mexico.

Europe's biggest car maker by sales is in the midst of a buildup of battery capacity to power its growing fleet of electric vehicles. It has pledged to make electric cars at least 80% of all new cars sold by the company by 2030.

The company said it chose a site in St. Thomas, Ontario, for the new battery plant and said it would begin production in 2027. The site in Canada provides access to raw materials needed for battery production, Volkswagen said, as well as renewable energy to power the plant and reduce the overall carbon footprint of the company's batteries and electric vehicles. Volkswagen has said it is still committed to building new battery plants in Europe to cover battery-capacity needs for EV production on the continent.

The European Union last week said it is relaxing the bloc's tight restrictions on government subsidies to make it easier for member states to compete and prevent investment from migrating to the U.S. The changes should allow governments to match the level of aid that is on offer in the U.S. or another non-EU country if the projects meet certain criteria, although officials said matching aid is meant to be used only in exceptional circumstances.

Other changes include increasing the value of certain subsidies that EU governments can offer without first seeking approval from the commission and allowing for more money to flow to clean-tech companies that operate in less wealthy regions of Europe. Industry executives said they were encouraged but needed to wait to see details before judging whether they would be enough to compete with the U.S. subsidies.

The bloc is also expected to introduce new legislation this week aimed at speeding up permitting and improving access to the raw materials needed for clean-tech manufacturing. Those measures are meant to tackle broader concerns about competitiveness in Europe that many industry and government officials raised after the IRA's introduction.

Some executives said that all might be too little, too late.

"I think it's quite possible that the EU has already been hit hard by events around IRA," said Michael Insulan, commercial vice president of Toronto-based Electra Battery Metals Corp." [1]

 

Let's run, hare, the sky is falling...

 

1. VW Picks Canada for Its First Battery Plant Outside Europe --- Ontario site is near raw materials and could draw U.S. green- energy incentives
Boston, William.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 14 Mar 2023: B.4.

Dabar viskas yra tik Zelenskio ir jo draugų režisuojamas ir atliekamas šou: kritinių mineralų diplomatija turi sutelkti dėmesį į tiekimą

„Diplomatija turi atlikti svarbų vaidmenį, kuriant ne Kinijos atsinaujinančios energijos tiekimo grandines, bet ne tokia diplomatija kaip dabar.

 

     Politikai daug kalba apie svarbias mineralines medžiagas: metalus, tokius, kaip litis ir retųjų žemių metalai, kurie šiandien daugiausia Kinijoje paverčiami vertingomis gamybos žaliavomis, o ateityje jų prireiks daug didesnių kiekių elektrinėms transporto priemonėms ir vėjo turbinoms gaminti.  Penktadienį ši tema suvaidino pagrindinį vaidmenį JAV prezidento Bideno ir Europos Komisijos pirmininkės Ursulos von der Leyen susitikime. Šią savaitę Europos Sąjunga paskelbs Ypatingos svarbos žaliavų įstatymą, siekdama pagerinti žaliosios energijos saugumą.

 

     Investuotojai taip pat daug užsiima svarbiais mineralais. Praėjusiais metais baterijų kainos pirmą kartą per pastarąją istoriją pakilo dėl tiekimo grandinės kliūčių, kurios padidino metalo kainas. Elektromobilių startuoliai ir vėjo turbinų gamintojai susidūrė su sunkumais, o kasybos akcijos išaugo. Šiemet atoslūgis šiek tiek pasisuko, nes pastebimi mažėjančios elektromobilių paklausos ženklai. Vis dėlto, atsižvelgiant į sunkumus, susijusius su naujų kasyklų diegimu, trūkumas gali vėl atsirasti priekyje ir centre.

 

     Atsižvelgiant į tai, galite tikėtis, kad politinis dėmesys bus skiriamas pasiūlos didinimui. Vietoj to, pastaruoju metu daug kalbama apie paklausos koordinavimą per pirkėjų klubus. Tai yra didelė ES įstatymo projekto dalis, pagrįsta išankstinėmis peržiūromis, taip pat buvo diskusijų taškas tarp Bideno ir ponios von der Leyen. Pranešama, kad Vašingtonas nori koordinuoti pirkimą tarp Septynių šalių grupės, kaip ir su Rusijos nafta.

 

     ES politiškai stengėsi susidoroti su konkurenciniu konkursu tarp savo valstybių narių iš pradžių dėl vakcinų per Covid-19 pandemiją, paskui dėl gamtinių dujų po to, kai sankcijomis Rusijai ir sabotažu nutrauktas vamzdynų tiekimas praėjusiais metais. Suprantama, kad norima išvengti panašių problemų su naujos energijos metalais.

 

     Tačiau aukštos vakcinų ir dujų kainos, kurias sukėlė konkurencinis konkursas, taip pat davė rezultatų: Europa buvo paskiepyta, o dujų atsargos buvo papildytos.

 

     Tikriausiai, pirkėjų klubai ir taip nėra veiksmingi: Rusijos naftos pirkimo kartelis neturėjo didelio poveikio rinkai. Jie atrodo, kaip būdas politikams parodyti veiksmus, o ne sprendimą.

 

     Naudingesnis dėmesys kritinėms mineralų strategijoms yra užtikrinti, kad rinka galėtų reaguoti į kainų signalus. ES įstatymo projektu siekiama paspartinti leidimų išdavimo procesus kasykloms iki 24 mėnesių, o perdirbimo įmonėms – tik 12 mėnesių. Jei jai pavyks kalbas paversti darbais, o tai gali būti sudėtinga, atsižvelgiant į vietos politikos galią blokuoti leidimus, visa tai pasikeis į gerą.

 

     Visuose iki šiol pateiktuose ES pasiūlymuose akivaizdžiai trūksta subsidijų, skirtų projektams regione paspartinti. JAV kritinių mineralų kalnakasiai ir perdirbėjai gali nurašyti 10% savo išlaidų pagal praėjusių metų Infliacijos mažinimo įstatymą. Kol kas ES reagavo, tik suteikdama savo valstybėms narėms galimybę lengviau konkuruoti su JAV pasiūlymu, jei iškiltų projekto persikėlimo rizika.

 

     Dramblys kambaryje abiejose Atlanto pusėse yra tai, kad negali būti tokio dalyko, kaip savarankiškumas šioje srityje. Australija ir Pietų Amerika šiuo metu yra didžiausios ličio gamintojos; Indonezija pirmauja nikelio gamyboje. ES tikisi 2030 m. išgauti tik 10 % savo vidaus būtinųjų medžiagų poreikių. 

 

JAV gamintojai, galiausiai, turės tiekti daugumą baterijų metalų arba žaliavų iš JAV laisvosios prekybos partnerių, kad galėtų gauti naujus EV mokesčių kreditus, tačiau Vašingtonas pragmatiškai ketina labai plačiai pažvelgti į tai, kas atitinka reikalavimus.

 

     Kalbant apie atsinaujinančius energijos šaltinius, kaip ir iškastinį kurą, diplomatinių santykių su didelėmis gamintojomis šalimis plėtojimas bus labai svarbus energetiniam saugumui. Pokalbiai tarp susirūpinusių pirkėjų yra šalutinis šou.“ [1]

 

1. Critical-Mineral Diplomacy Must Focus on Supply
Wilmot, Stephen.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 14 Mar 2023: B.10.