„NINGDE, Kinija. – Būstinėje, kurios forma primena milžinišką akumuliatorių elementą, milijardierius, vadovaujantis didžiausiai pasaulyje akumuliatorių bendrovei, įsitikinęs, kad amerikiečiai jį pakvies.
Pastaruosius kelerius metus Vašingtonas ignoravo ketvirtą turtingiausią Kinijos žmogų Robiną Zengą. JAV vyriausybei Kinijos akumuliatorių gamintoja CATL yra geopolitinė grėsmė, kurią reikia atremti tarifais ir nacionalinio saugumo apribojimais.
Vis dėlto CATL išaugo ir tapo didžiausia pasaulyje elektromobilių akumuliatorių gamintoja dėl savo technologijų ir mažų sąnaudų. Praėjusiais metais ji uždirbo rekordinį daugiau nei 10 milijardų dolerių pelną, o apskaičiuota, kad vienas iš trijų visame pasaulyje parduodamų elektromobilių turi jo akumuliatorius.
Tai net ir be JAV rinkos, kur elektromobilių diegimas atsilieka nuo Kinijos ir Europos, o CATL buvimas yra ribotas. Zengas tai laiko laikinu. Elektromobilių rinka JAV išliks maža „kelerius metus“. Tačiau po to ji turės klestėti, nes tokia yra tendencija.“ „Tai ateitis“, – sakė Zengas, kuriam penktadienį sukako 58 metai. „Kurti tą ateitį be CATL yra sunku, o kaina [yra] per didelė“.
Tai įrodo net Amerikos elektromobilių žiema.
„Ford“ neseniai atsisakė Pietų Korėjos „SK Group“ kaip savo akumuliatorių projektų partnerio ir vietoj to sutelkė dėmesį į savo planą gaminti CATL suprojektuotus akumuliatorius 3 mlrd. dolerių vertės gamykloje Mičigane. „Ford“ moka už Kinijos bendrovės intelektinės nuosavybės licenciją – JAV leidžia apeiti šią problemą, nors ir kelia teisines bei politines kliūtis, kad CATL negalėtų statyti gamyklų.
„General Motors“ ruošiasi importuoti Kinijoje pagamintus CATL akumuliatorius ir montuoti juos į savo naująjį „Chevrolet Bolt“ – taip pat legalų, nors ir tik prarydama 60 % tarifą. „GM“ parduoda „Bolt“ vienerius modelio metus, kol kuria ilgalaikius planus.
Tuo tarpu dvi JAV akumuliatorių gamyklos, kurių statybai „GM“ išleido milijardus dolerių, neveikia ir negali pagaminti pigesnių akumuliatorių, kurių automobilių gamintojui reikia 30 000 dolerių vertės automobiliui.
O „Tesla“ naudoja CATL technologiją jos akumuliatoriui. Nevadoje esanti gamykla, gaminanti energijos kaupimo sistemas – verslas, kuris sparčiai auga, o „Tesla“ elektromobilių verslas sustojo.
Kinijos kritikai teigia, kad Kinijos akumuliatorių gamintojo įtraukimas į JAV tiekimo grandinę padarytų JAV dar labiau pažeidžiamas Pekino ekonominei prievartai ir sumažintų Amerikos akumuliatorių kompanijų galimybes pasivyti. Daugelis skeptiškai vertina tai, kad JAV artimiausiu metu palankiai vertins visavertį „Zeng“ ir CATL buvimą. Praėjusiais metais akumuliatorių gamintoja buvo įtraukta į Pentagono sąrašą įmonių, bendradarbiaujančių su Kinijos kariuomene – aprašymą CATL vadina klaidingu.
„JAV administracijai artimiausiu metu būtų politiškai „per toli“ pasisukti 180 laipsnių kampu dėl bet kokios politikos, kuri liberalizuoja JAV investicijas iš Kinijos kompanijų, ypač jautriose pramonės šakose“, – sakė Williamas Zaritas, vyresnysis verslo konsultacijų įmonės „Cohen Group“ patarėjas ir buvęs Amerikos prekybos rūmų Kinijoje pirmininkas.
Bendradarbiavimo su CATL šalininkai teigia, kad bendrovė turi raktą į pigesnes baterijas ir įperkamas elektromobilius. Priešingu atveju, Jie sako, kad JAV gali niekada nepasivyti Kinijos.
„Zeng“ statymas dėl technologijų paskatino įmonės augimą.
Kitos įmonės investavo dešimtis milijardų dolerių į gamyklų statybą JAV, kad gamintų ličio jonų baterijas su brangiu nikeliu ir kobaltu. CATL, anksčiau žinoma kaip „Contemporary Amperex Technology“, statė už baterijas, kuriose naudojama pigesnė geležis. Įrodyta, kad ši technologija už mažesnę kainą siūlo beveik tokį patį našumą.
Jiaočengo gamybos bazėje netoli „Zeng“ biuro įmonė valdo 12 akumuliatorių elementų gamybos linijų. Tai verslas, sukurtas šiandienos Kinijai, kur trūksta gamyklų darbuotojų. Vario ir aliuminio lakštai važiuoja per mašinas, kurios padengia elektrodų suspensiją. Apvijos mašinos suvynioja padengtus lakštus, o po to seka presavimo mašina, kuri juos sandariai suspaudžia. Robotų rankos suvirina akumuliatorių elementų komponentus. Kartkartėmis darbuotojai tikrina procesą kartu su dirbtinio intelekto technologija, naudojama kokybės kontrolei.
Įmonėje dirba daugiau nei 21 000 inžinierių ir ji yra sukaupusi elektrochemijos patirties, kurios, pasak „Zeng“, nėra. JAV
„JAV žmonės renkasi lustus, programinę įrangą, dirbtinį intelektą“, nes „jie gauna daug pinigų“, – sakė jis. Baterijos laikomos „labai kvaila pramone JAV“, pridūrė jis.
Įkurta prieš 15 metų, CATL pasinaudojo Pekino politika antroje 2010-ųjų pusėje, pagal kurią Kinijos elektromobilių gamintojams buvo teikiamos subsidijos, jei jie naudojo baterijas iš patvirtintų tiekėjų, tokių kaip CATL. Ji taip pat tiesiogiai gavo vyriausybės lėšų – daugiau nei 500 mln. JAV dolerių 2024 m. pirmąjį pusmetį, remiantis CATL pateiktais dokumentais.
Geležies pagrindu pagaminta baterijų cheminė medžiaga, vadinama ličio ferofosfatu arba LFP, kainuoja iki 30 % mažiau už kilovatvalandę, palyginti su nikelio-mangano-kobalto baterijomis, kurias paprastai gamina Pietų Korėjos ir Japonijos įmonės, teigia pramonės ekspertai. Praėjusiais metais CATL sukūrė LFP bateriją, naudojanrt pakrovimą, kai galima įveikti iki 320 mylių vos per penkias minutes.
CATL technologija yra priežastis, kodėl „Ford“ pasirinko ją gamyklos sujungimui Mičigane, teigė Lisa Drake, „Ford“ vadovė šiame projekte. „Tikriausiai mums būtų prireikę dešimtmečio, kad pasivytume ir turėtume savo LFP technologiją“, – praėjusiais metais sakė Drake.
Ji apgailestavo, kad LFP akumuliatoriai buvo išrasti JAV, tačiau tokios Kinijos įmonės kaip CATL sugalvojo, kaip juos pritaikyti automobiliuose. „Mes tiesiog nekomercializavome šios technologijos“, – sakė ji.
Kai „Ford“ neseniai nutraukė elektromobilių akumuliatorių gamybą ką tik pastatytoje gamykloje Kentukyje, ji vėl kreipėsi į CATL. Dabar „Ford“ planuoja ten gaminti stacionarius akumuliatorius, skirtus dideliems komunaliniams poreikiams, naudodama CATL technologiją.
Už Kinijos ribų esantys akumuliatorių gamintojai lenktyniauja, kad pasivytų. Pastarosiomis dienomis Korėjos elektronikos milžinės LG akumuliatorių padalinys „LG Energy Solution“ pranešė, kad naujoje gamykloje Mičigane gamins LFP akumuliatorius „Tesla“ energijos kaupimo verslui. „LG“ ir „General Motors“ pridūrė, kad modernizuoja Tenesio valstijoje esančią elektromobilių akumuliatorių gamyklą, kad gamintų mažo tankio elemento (LFP) elementus, skirtus kaupti tinkle.
CATL kitas pasirinkimas – natrio jonų akumuliatoriai, pagaminti iš natrio junginio, naudojant valgomąją druską. Druska yra daug pigesnė nei ličio, o akumuliatorius geriau veikia labai šaltu oru, nors tam tikrame tūryje sutalpina mažiau energijos. Kinijos automobilių gamintojas „Changan“ 2026 m. viduryje pradės pardavinėti elektromobilį su CATL natrio jonų akumuliatoriumi.
Nors „Ford“ ir „GM“ reikėjo CATL akumuliatorių technologijos, abi įmonės kuria naujo tipo akumuliatorius, kurie išlaisvintų jas nuo priklausomybės nuo Kinijos milžinės. „Jei mes tiesiog gaminsime LFP elementus taip, kaip darys kinai, mes nelaimėsime“, – spalio mėnesį vykusioje konferencijoje sakė „GM“ akumuliatorių vadovas Kurtas Kelty. „Mums reikia inovacijų.“
Tėvynėse Zengas yra nacionalinis technologijų didvyris ir praėjusiais metais buvo pakviestas susitikti su lyderiu Xi Jinpingu. Šį mėnesį jis buvo Pekine ir dalyvavo didžiausiame Kinijos kasmetiniame politiniame renginyje kaip patariamojo organo narys. „Mes parduosime savo kiniškus produktus visame pasaulyje ir tuo pačiu metu reklamuosime savo technologijas bei standartus visame pasaulyje“, – sakė jis žurnalistams Didžiojoje Liaudies salėje Pekine.
Zengui svarbu ne tik tiekti žemesnės klasės, įperkamus elektromobilius, bet ir pažangiausias technologijas, kurias CATL gali pasiūlyti aukštesnės klasės automobiliams. Amerikiečiams reikia CATL, sakė Zengas, nes ji gali tiekti naujausias technologijas, kartu išlaikydama mažas kainas. „Aukštos klasės produktams labai sunku be CATL“, – sakė jis.
Zengas pastebėjo, kad robotaksija, potencialiai kita didelė pramonės šaka, beveik visada yra elektromobiliai. Jei amerikiečiai atsisakys elektromobilių, pasak jo, „tada liksite nuošalyje autonominio vairavimo srityje“.
Kol kas Zengas sako, kad negali statyti savo gamyklos JAV. „Esu pasirengęs ten investuoti, bet problema yra ta, kad kai kuriose valstijose Kinijos įmonė net negali pirkti žemės“, – sakė jis, užsimindamas apie apribojimus Teksase ir kitur.
Vis dėlto jis tikisi pavasarinio atlydžio. „Galbūt iki 2028 m. tai pasikeis, nes verslo santykiai visada yra stipresni ir ilgalaikiai nei politikų“, – sakė jis.“ [1]
1. Battery Mogul Says EV Makers Need Him. Kubota, Yoko; Otts, Christopher. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 25 Mar 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą