„MALE, Maldyvai – Šio Pietų Azijos salyno balto smėlio paplūdimiai, turkio spalvos vanduo ir nuošalūs prabangūs kurortai kasmet pritraukia milijonus turistų. Tačiau už atviruko fono tyliai atsirado nauja prekyba: įmonių tinklas, padedantis Rusijai išvengti sankcijų.
Remiantis „The Wall Street Journal“ peržiūrėtais dokumentais ir interviu su Vakarų pareigūnais, oro uoste pasikeitė prekių, kurių importas ribojamas arba skirtas sankcijomis apdraustoms įmonėms, vertė siekia šimtus milijonų dolerių. Kai kurios iš šių prekių naudojamos tiek civiliams, tiek kariniams tikslams. Remiantis dokumentais ir pareigūnų duomenimis, oro uosto krovinių triumuose dažnai vežamos orlaivių dalys, elektroniniai komponentai ir kitos ribojamos prekės.
Per Maldyvus gabenamų prekių kiekis yra santykinai mažas, palyginti su didžiausiais Rusijos kanalais, kuriais ji apeina sankcijas, įskaitant Kiniją, Turkiją ir Jungtinius Arabų Emyratus, kurie kartu kasmet sudaro apie 15 milijardų dolerių ribojamo Rusijos importo. Tačiau prekių srautas per Maldyvus, apie kurį anksčiau nebuvo pranešta, rodo, kokios plačios yra Rusijos pastangos sutrukdyti Vakarų apribojimams.
Per daugiau nei ketverius karo metus Maskva ne kartą parodė, kad gali rasti sankcijų spragas, todėl Vakarų pareigūnai žaidžia kurmių gaudymo žaidimą, bandydami sustabdyti prekių srautą, kuris palaiko Rusijos ekonomiką.
Žurnalo peržiūrėti dokumentai – oro transporto važtaraščiai, krovinių manifestas ir logistikos įmonių el. laiškai – piešia vaizdą, kaip veikia sistema Maldyvuose.
Didžiausios Rusijos oro linijų bendrovės „Aeroflot“ vykdomas komercinis skrydis kiekvieną rytą nusileidžia Malės oro uoste, kur vietos tarpininkų komandos, dirbančios su Rusija susijusiomis logistikos įmonėmis, padeda muitinės formalumams atlikti JAV, Europos ir Kinijos prekes. Tada prekės pakraunamos į „Aeroflot“ lėktuvus, kurie maždaug po dviejų valandų su prekėmis ir kroviniais grįžta į Maskvą.
Atvykę į Rusiją, produktai kai kuriais atvejais paskirstomi sankcionuotiems subjektams, įskaitant didžiausią Rusijos vidaus oro linijų bendrovę „S7 Airlines“ ir jos techninės priežiūros dukterines įmones, kurioms sunku gauti atsarginių dalių savo senstančiam orlaivių parkui.
„Tai rodo, kad egzistuoja veiksmingi kanalai, kurie egzistuoja toli už įprastų įtariamųjų ribų“, – sakė Pavlo Škurenko, sankcijų tyrimų bendradarbis Kijevo ekonomikos mokyklos institute.
Maldyvų vyriausybė ir Oro uostą valdanti bendrovė „Maldyvų oro uostų bendrovė“ į prašymus pakomentuoti neatsakė.
Maldyvų salyną sudaro daugiau nei tūkstantis salų. Kasmet į salas keliauja daugiau nei du milijonai turistų, kuriuos vilioja skaidrūs vandenys, kur jie gali stebėti jūros gyvūniją, pavyzdžiui, vėžlius, mantas ir bangininius ryklius. Kita vertus, Malė atrodo kaip kitas pasaulis. Tai vienas tankiausiai apgyvendintų miestų planetoje, o siauros sostinės gatvės knibždėte knibžda motorolerių ir motociklų.
Dalis Rusijos sėkmės gabenant prekes per Maldyvus kyla iš jos ekonominių ryšių su salomis. Rusai sudaro antrą pagal dydį tautybę tarp turistų Maldyvuose, po Kinijos piliečių. Diplomatinė trintis su Rusija keltų grėsmę Maldyvų ekonomikai, kuri vis dar atsigauna po turizmo sektoriaus nuosmukio pandemijos metu.
Dabar vyriausybė uždirba pinigų iš prekybos augimo, be to, moka mokesčius turizmo sektoriui. „Maldyvų oro uostų bendrovė“ 2024 m. uždirbo rekordinį pelną ir tapo pelningiausia valstybine įmone šalyje. Bendrovė ima krovinių tvarkymo ir komercinius mokesčius bei perparduoda kurą. pelningai.
Kai kurie produktai, gabenami per Malę į Maskvą, pagal sankcijas yra įvardyti kaip dvejopo naudojimo, o tai reiškia, kad jie gali būti naudojami kariniams arba civiliniams tikslams, pavyzdžiui, šalies, kuriai taikoma sankcija, aviacijos pramonės maitinimui.
Per Malę tranzitu gabenamos siuntos apima mikroschemas, kurios gali būti naudojamos tiek civilinei įrangai, tiek sudėtingoms raketų valdymo sistemoms, optinius prietaisus, reikalingus palydovams, stebintiems priešo kariuomenės dislokavimą, ir didelio stiprumo kosminės aviacijos kniedes bei varžtus, kurie vienodai tinka tiek komerciniam lėktuvui, tiek naikintuvui ar tolimojo nuotolio raketai.
Muitinės duomenys iš Maldyvų rodo menką eksporto į Rusiją kiekį nuo 2022 iki 2025 m. – apie 2300 JAV dolerių tuno ir 25 JAV dolerių lankstinukų bei brošiūrų. Tačiau JAV įsikūrusios tyrimų bendrovės „Import Genius“ surinkti Rusijos prekybos duomenys rodo, kad Rusijos importas iš Maldyvų, šalies, kurioje praktiškai nėra pramonės, 2022 m. išaugo iki daugiau nei 630 mln. JAV dolerių, palyginti su mažiau nei 7 mln. JAV dolerių 2021 m.
Rusija importavo už 160 mln. JAV dolerių. 2024 m., paskutiniais pilnais metais, apie kuriuos buvo galima gauti „Import Genius“ duomenų. „Import Genius“ tyrimų direktorius Williamas George'as teigė, kad pateikti skaičiai tikriausiai nepakankamai atspindi tikrąjį prekybos tarp Maldyvų ir Rusijos apimtį, ir atkreipė dėmesį, kad Rusijos valdžia, regis, pradėjo cenzūruoti dalį duomenų 2024 m., prieš visiškai užrakinti prieigą 2025 m. pradžioje.
Maldyvų muitinės įstaigoje dirba ribotas personalas, o per šalį tranzitu gabenamos prekės tikrinamos minimaliai, teigė asmuo. Tranzitu gabenami kroviniai paprastai fiziškai netikrinami, sakė asmuo. Vietoj to, valdžios institucijos remiasi dokumentais.
Atrodo, kad prekyba tik auga. Liepos mėnesį „Maldyvų oro uostų bendrovė“ pranešė, kad per vieną dieną užfiksavo rekordinį per parą tranzitu gabenamų krovinių kiekį – rekordinį 126 tonų krovinių kiekį. Valstybinis naujienų kanalas PSM News pranešė, kad „Aeroflot“ per pirmąjį metų pusmetį sudarė 12 % išvežamų krovinių.
Žurnalo peržiūrėti dokumentai rodo, kad kai krovinys pirmą kartą nusileidžia, oro važtaraštyje kartu su numatomu pirkėju nurodomas prekes eksportuojančios įmonės pavadinimas. Tačiau atvykus į Maldyvus, nežinomų vietinių įmonių, tokių kaip „Freight Care“ ir „Go Investment“, tinklas padeda keisti gabenimo dokumentus ir perkelti prekes per peroną, užtikrindamas, kad jos niekada neišvyktų iš oro uosto ir išvengtų oficialaus įvažiavimo į salyną.
Pareigūnų teigimu, kroviniai niekada nelaikomi importuojamais ir prieš perkeliant juos iš vieno orlaivio į kitą praeina tik minimalius muitinės patikrinimus. Skrydžiui tarp Malės ir Maskvos Šeremetjevo tarptautinio oro uosto išduodamas naujas oro važtaraštis. Naujajame važtaraštyje nenurodytas prekes pardavusios įmonės pavadinimas, teigiama dokumentuose ir Vakarų pareigūnų teigimu.
Pavyzdžiui, 2024 m. gegužę Vokietijos bendrovė „Kraemer Mining“ pardavė Centrinės Azijos Kirgizijos bendrovei „Peretsvo“ siurblius, akumuliatorius, trapecinius diržus ir kitą įrangą, kurios vertė siekia apie 9 000 eurų (apie 10 400 JAV dolerių). Prekės pirmiausia buvo išsiųstos į Malę iš Diuseldorfo, Vokietijos, „Emirates“ skrydžiu. „Freight Care“, kuri oro važtaraštyje nurodyta kaip pirmasis prekių kontaktinis asmuo, sutvarko reikiamus dokumentus, kad padėtų perkelti prekes per Malės oro uostą, pranešė Vakarų pareigūnai ir bendrovė.
Po kelių dienų prekės buvo pakrautos į „Aeroflot“ skrydį į Maskvą. „Aeroflot“ išdavė antrą oro važtaraštį, kuriame nėra jokios nuorodos į „Kraemer Mining“ ar prekių kilmę. Antrajame važtaraštyje nurodytas naujas gavėjas – Rusijos importuotojas „Gruppa Kompaniy Tehno“, įsikūręs Krasnojarske, pramonės ir ekonomikos centre Sibire. „Gruppa Kompaniy Tehno“ ir „Kraemer Mining“ neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Žurnalas rado du „Freight Care“ adresus. Adresai buvo gretimuose biurų pastatuose Malėje, tarp kurių buvo įsikūręs „Aeroflot“ biuras. Apsilankius abiejuose pastatuose, kuriuose nurodyti „Freight Care“ adresai, bendrovės biuro pėdsakų nerasta.
„Freight Care“ generalinis direktorius Hussainas Waheedas teigė, kad bendrovė tvarkė tranzitines prekes iš Malės į Rusiją, tačiau niekada sąmoningai nepadėjo gabenti jokių prekių, kurios galėtų būti naudojamos ginklams gaminti. „Mes nepalaikome jokio karo“, – sakė jis.
Dokumentuose nurodytas „Go Investment“ adresas nukreipė į nedidelę elektronikos parduotuvę. Tas pats adresas buvo užregistruotas keliose kitose Maldyvų verslo registre esančiose bendrovėse. Susisiekus su vyru, kuris buvo nurodytas kaip visų įmonių generalinis direktorius arba valdybos narys, jis pasakė, kad negali kalbėti, ir padėjo ragelį. Į tolesnes žinutes jis neatsakė.“ [1]
1. Russia Skirts Sanctions Through Island Haven. Bisserbe, Noemie; Grove, Thomas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 02 Sep 2026: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą