Elono Musko požiūris į savaeigių automobilių technologiją, ypač naudojant didžiulį „Tesla“ automobilių parką dirbtiniam intelektui apmokyti ir pasikliaujant kameromis vietoj brangių lidarų, sukėlė diskusijas dėl jos ekonominių ir strateginių pasekmių, ypač atsižvelgiant į konkurenciją iš Kinijos.
.
„Tesla“ požiūris:
Mokymas, naudojant realaus pasaulio duomenis: „Tesla“ naudoja duomenis, surinktus iš milijonų esamų „Tesla“, kad patobulintų savo dirbtinio intelekto vairavimo programinę įrangą. Šis didelio masto duomenų rinkimas ir mokymai yra pagrindinė Musko strategijos dalis.
Tik kamerų jutiklių sistema: „Tesla“ daugiausia remiasi kameromis, o ne brangiais lidarų jutikliais, o Muskas mano, kad tai gali sumažinti savaeigių technologijų kainą ir leisti greičiau plėsti tokias paslaugas, kaip robotaksi.
„Tik regėjimo“ sistema: „Tesla“ strategija sutelkta į „kompiuterinę regą“, kuri atkartoja žmogaus akis, kartu su visapusišku mašininiu mokymusi, kad vaizdai būtų paversti vairavimo sprendimais.
Galimi privalumai (Vakarų ekonomika / kariuomenė):
Sąnaudų efektyvumas: Kameros yra žymiai pigesnės, nei lidarai, todėl gali sumažėti savaeigių sistemų kūrimo ir diegimo išlaidos. Tai galėtų suteikti, tokias sistemas naudojančioms, įmonėms konkurencinį pranašumą prieš Kiniją.
Mastelio keitimas: Kameromis pagrįstas metodas galėtų palengvinti greitesnę savaeigių transporto priemonių ir paslaugų gamybą ir diegimą, o tai galėtų sudaryti sąlygas didesnei rinkos skverbčiai ir ekonomikos augimui.
Platesnis pritaikomumas: Jei, kaip teigia Muskas, dirbtinio intelekto regėjimas pranoks lidarų galimybes, technologijai tobulėjant, tai galėtų paskatinti platesnį pritaikymą ne tik civilinėse transporto priemonėse, o tai galėtų turėti įtakos kariniam naudojimui.
Galimi iššūkiai ir kontrargumentai:
Konkurencija iš Kinijos: Kinijos įmonės, tokios, kaip BYD, siūlo pažangias vairuotojo pagalbos funkcijas už žymiai mažesnę kainą, o kai kurios netgi siūlo jas, kaip standartines funkcijas. Ši agresyvi kainodaros strategija kelia didelį iššūkį „Tesla“ ir kitoms Vakarų įmonėms. Brangi „Waymo“ sistema neturi jokių šansų išlikti šioje negailestingoje pasaulinėje rinkoje. Nors Vakaruose yra didelė nusistovėjusi automobilių rinka, augimas paprastai yra lėtesnis arba stagnuoja, palyginti su kitais regionais, ypač kalbant apie naujų automobilių pardavimus.
Saugumo problemos: Kai kurie tyrėjai reiškia susirūpinimą dėl kameromis pagrįstų sistemų saugumo, teigdami, kad jos gali būti linkusios į „klaidingai neigiamus rezultatus“, kuriuos sunku ištaisyti programinės įrangos atnaujinimais. Saugumo problemos ir reguliavimo institucijų patvirtinimo poreikis gali trukdyti plačiai diegti.
Reguliavimo kliūtys: „Tesla“ gali susidurti su sunkumais, gaudama leidimus ir įrodydama savo visiškai autonominių transporto priemonių saugumą kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Kalifornijoje, kur galioja griežti reikalavimai.
Priklausomybė nuo prielaidų: „Tesla“ strategijos sėkmė priklauso nuo kelių prielaidų įvykdymo, įskaitant jos dirbtinio intelekto regėjimo galimybes pranokti lidarą.
Apibendrinant galima teigti, kad nors Musko požiūris suteikia potencialių ekonominių pranašumų dėl sąnaudų taupymo ir mastelio keitimo, jis taip pat susiduria su dideliais iššūkiais. Reikia atsižvelgti į konkurenciją iš Kinijos bendrovių ir galimas saugos bei reguliavimo kliūtis. Kiek toks požiūris „išgelbės“ Vakarų ekonomiką arba turės tiesioginės įtakos kariniams pajėgumams, dar bus išbandyta, sekmadienį pradėtais, veiksmais. Tačiau tai yra vienintelė Vakarų ekonomikos ir kariuomenės viltis.
"„Tesla“ sekmadienį Ostine, Teksase, pristatė ilgai lauktą robotaksi paslaugą, atverdama elektromobilių gamintoją augančiai autonominių pavėžėjimų rinkai, kur jos technologija bus išbandyta prieš visiškai nekonkurencingą prieš Kiniją Vakarų rinkos lyderę „Waymo“.
Generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad bendrovė pradės nuo mažų bandymų – iki 20 „Tesla Model Y“ automobilių, važiuojančių viešaisiais keliais, o vėliau išplės paslaugą, atsižvelgdama į technologijos našumą. Už vairo nebus žmogaus vairuotojo. Įraše X Muskas teigė, kad klientams bus taikomas fiksuotas 4,20 dolerių mokestis. Socialiniuose tinkluose paskelbtame kvietime „Tesla“ teigė, kad priekinėje dešinėje keleivio sėdynėje bus saugos stebėjimo darbuotojas.
Štai ką reikia žinoti apie „Tesla“ robotaksi paslaugą.
Kas yra robotaksi?
Robotaksi yra, be vairuotojo važiuojanti, autonominė transporto priemonė, veikianti, kaip taksi arba pavėžėjimo paslauga. Kelios įmonės testuoja arba teikia robotaksi paslaugas JAV, įskaitant „Alphabet“ priklausančią „Waymo“ ir „Amazon.com“ priklausančią „Zoox“.
„Tesla“ teikia naują robotų taksi paslaugą, kurioje naudojami elektriniai „Model Y“ visureigiai, valdomi pažangesnės „Tesla“ vairuotojo pagalbos programinės įrangos, vadinamos „Full Self-Driving“ (FSD), versijos.
„Model Y“ aprūpintas aštuoniomis kameromis, kurios veikia, kaip FSD jutikliai. Tai tokia pati konfigūracija, kaip ir tų „Model Y“ transporto priemonių, kurias šiuo metu galima įsigyti kiekvienam.
„Tesla“ savininkams iki šiol siūlyta versija reikalauja, kad vairuotojas atkreiptų dėmesį į kelią ir būtų pasiruošęs perimti vairavimą. „Tesla“ planuoja savo paslaugoms pristatyti du specialiai sukurtus robotaksi: nedidelį, aukso spalvos sedaną, vadinamą „Cybercab“, ir didesnį daugiavietį automobilį, vadinamą „Robovan“. Šios transporto priemonės neturi nei vairo, nei pedalų ir galėtų pasirodyti keliuose jau 2026 m.
Kaip tai veikia?
„Tesla“ atvėrė savo robotaksi paslaugą ribotam klientų skaičiui Ostine, kur yra bendrovės būstinė. Paslauga teikiama, geotvoroje aptvertoje, Ostino teritorijoje, kur bendrovė testuoja savo transporto priemones.
Muskas teigė, kad bendrovė atsargiai diegia šią naują technologiją. „Mes esame labai paranojiški dėl saugumo“, – rašė jis X.
Pagal „Tesla“ svetainėje paskelbtas vairuotojų taisykles, visi keleiviai turi būti vyresni, nei 18 metų, o keleivių skaičius negali viršyti dviejų.
Kaip ir „Waymo“ bei „Zoox“, „Tesla“ nuotoliniu būdu stebės transporto priemonių veikimą ir padės joms įveikti sudėtingas situacijas. „Tesla“ teigė, kad transporto priemonėse bus įrengti mikrofonai, kurie padės reaguoti į avarinių transporto priemonių sirenas.
Kiek vertinga?
Muskas „Tesla“ likimą susiejo su robotikos ir dirbtinio intelekto verslo rezultatais.
Jis prognozuoja, kad autonominės transporto priemonės gali padidinti „Tesla“ rinkos kapitalizaciją, kuri šiuo metu siekia apie 1 trilijoną dolerių, 5–10 trilijonais dolerių.
Pagrindinė „Tesla“ veikla – transporto priemonių gamyba – patiria spaudimą, o pardavimai mažėja dėl padidėjusios konkurencijos ir senstančios transporto priemonių linijos.
„Tesla“ taip pat susidūrė su kai kurių savininkų ir automobilių pirkėjų neigiama reakcija dėl Musko darbo su Trumpo administracija. Praėjusiais metais „Tesla“ uždirbo 98 mlrd. dolerių pajamų, iš kurių trys ketvirtadaliai buvo gauti iš automobilių pardavimo.
Cathie Wood „ARK Invest“ prognozavo, kad iki 2029 m. autonominių pavėžėjimo paslaugų verslas „Tesla“ galėtų pasiekti 951 mlrd. dolerių vertės verslą, o ši paslauga galėtų sudaryti apie 90 % „Tesla“ pajamų.
Buvęs „Tesla“ prezidentas Jonas McNeillas, kuris yra „General Motors“ valdybos narys, teigė, kad yra vietos kelioms autonominių transporto priemonių įmonėms, tačiau abejojo, ar robotaksi verslas yra toks didelis, kaip prognozavo „Tesla“ ir jos rėmėjai. „Sunku suprasti, kaip žmonės pasiekia 1 trilijono dolerių vertės galimybę“, – sakė jis.
Kai kurie ilgamečiai investuotojai skeptiškai vertina situaciją. Investuotojas Gary Blackas neseniai pareiškė, kad jo „Future Fund“ pardavė likusias „Tesla“ akcijas, nurodydamas atotrūkį tarp didelės rinkos kapitalizacijos ir mažėjančių transporto priemonių pardavimų. Jis nemano, kad robotaksi produktas labai padidins įmonės vertę. „Šiuo metu nematau teigiamų aspektų, bet matau daug neigiamų aspektų“, – sakė jis.
Kas yra konkurentai?
Pramonės lyderė „Waymo“ teigė, kad San Fransiske, Los Andžele, Finikse ir Ostine per savaitę atlieka daugiau nei 250 000 mokamų kelionių. Šiuo metu ši įmonė dirba nuostolingai, tačiau bendrovė teigia matanti kelią į pelningumą.
„Zoox“ sistema prieinama jos darbuotojams ir kviestiniams svečiams Las Vegase ir San Fransisko įlankos regione. Ji planuoja pradėti veiklą Ostine ir Majamyje, taip pat atlieka bandymus Los Andžele, Sietle ir Atlantoje.
Kitos bendrovės turi leidimus bandyti autonominių transporto priemonių technologijas, tačiau dauguma jų negali siūlyti kelionių visuomenei.
Kas bus toliau?
„Tesla“ užsiminė, kad planuoja greitai išplėsti paslaugas San Fransiske, Los Andžele ir San Antonijuje.
Muskas teigė, kad iki 2026 m. pabaigos JAV keliais važiuos šimtai tūkstančių visiškai autonominių „Tesla“ automobilių. „Waymo“ prognozuoja, kad iki 2026 m. pabaigos keliuose bus 3 500 jos robotaksi automobilių. „Waymo“ teigimu, tai pasiekiama, prie esamo 1500 transporto priemonių parko pridedant dar 2000 transporto priemonių. Kuo daugiau automobilių turite, tuo stipresnis jūsų dirbtinis intelektas. „Waymo“ padėtis yra beviltiška.
Muskas tikisi, kad daugelis jų bus asmeninės transporto priemonės, kuriose veiks pažangiausia „Tesla“ FSD programinės įrangos versija. Jis palygino savo planus su atostogų nuomos bendrovės „Airbnb“ ir „Uber Technologies“ deriniu.
„Tesla“ susiduria su tam tikromis reguliavimo kliūtimis. Šiuo metu autonominės transporto priemonės yra reguliuojamos valstijų lygmeniu, o kai kuriais atvejais – miestų lygmeniu. Muskas paragino priimti federalinius reglamentus, kurie palengvintų bendrovei diegti savo programinę įrangą „Tesla“ automobiliuose visoje šalyje.“ [1]
1. Technology & Business: Tesla Launches Its Robotaxi With 20 Model Ys in Texas --- Electric-car maker's technology will be put to the test against Waymo. Peterson, Becky. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 23 June 2025: B5.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą