„Ilgai laukta „Tesla“ robotų taksi paslauga pagaliau pasirodė. Tačiau užuot pateisinusi elektromobilių gamintojos itin aukštą įvertinimą, ji iš tikrųjų parodo, kokia nepakankamai įvertinta gali būti „Google“ patronuojanti įmonė „Alphabet“ dėl savo paties, daug pažangesnio savaeigių automobilių projekto.
Robotų taksi paslauga, kurią „Tesla“ praėjusį savaitgalį pristatė Ostine, Teksase, apima mažiau nei dvi dešimtis automobilių, siūlančių keliones atrinktiems suaugusiesiems nedidelėje miesto dalyje nuo 6 val. ryto iki vidurnakčio. Transporto priemonės yra „Tesla“ „Model Y“ visureigiai, aprūpinti patikimiausia bendrovės savaeigių automobilių programinės įrangos versija. Specialiai sukurtas „Cybercab“, kurį „Tesla“ pristatė praėjusiais metais, neturėtų išriedėti iš gamybos linijų iki bent 2026 m.
Kitaip tariant, nedidelio masto pristatymas. Ir ne pelningas. „Tesla“ iš savo pradinių keleivių ima tik 4,20 dolerius už kelionę, o tai vos padengtų „Tesla“ darbuotojo, važiuojančio, kaip „saugos stebėtojo“, keleivio sėdynėje, dalyvaujančiose transporto priemonėse, išlaidas, jei tas darbuotojas uždirba minimalų Teksaso 7,25 dolerių per valandą atlyginimą.
Ir vis dėlto robotaksi yra tarp tų, kurie, kaip manoma, yra „Tesla“ 1,1 trilijono dolerių rinkos kapitalizacijos pagrindas. Remiantis „S&P Global Market Intelligence“ duomenimis, tai daugiau, nei bendra kitų 20 pasaulio automobilių gamintojų rinkos kapitalizacija pagal rinkos vertę. „Tesla“ akcijų kaina šiais metais sumažėjo 19 %, tačiau akcijų kaina yra maždaug 150 kartų didesnė, nei prognozuojamas pelnas ateinantiems keturiems ketvirčiams.
Tai gerokai viršija „Alphabet“ daugiklį – 18,5 karto, o „Ford Motor“, „General Motors“, „Toyota“, „Mercedes-Benz“ ir „Honda“ vidutiniai daugikliai yra apie 7,6 karto didesni už išankstinį pelną, remiantis „FactSet“ duomenimis.
„Mes jau seniai teigiame, kad robotaksi yra labai svarbus „Tesla“ investavimo atveju“, – praėjusią savaitę ataskaitoje rašė Tomas Narayanas iš „RBC Capital Markets“. Jis teigia, kad vien robotaksi sudaro apie 60 % jo apskaičiuoto įmonės vertinimo.
„Tesla“ turi kažkur pradėti. Tačiau šis pristatymas taip pat primena, kiek daug dar reikia nuveikti. ir „Waymo“.
Šią savaitę Atlantoje pradėjo veikti robotų taksi paslaugų bendrovė, kurios didžioji dalis priklauso „Alphabet“. Tai reiškia, kad penki miestai aptarnaujami iš viso daugiau nei 1500 autonominių transporto priemonių parko.
„Waymo“ planuoja iki kitų metų pabaigos daugiau, nei padvigubinti šį parką, nes Arizonoje buvo pastatyta nauja gamykla.
Investuotojai pritaria. Praėjusiais metais vėlyvojo finansavimo etape „Waymo“ pritraukė 5,6 mlrd. JAV dolerių. Remiantis „PitchBook“ duomenimis, šis sandoris „Waymo“ įvertino 45 mlrd. JAV dolerių, todėl ji pateko tarp 10 vertingiausių, rizikos kapitalo remiamų bendrovių, kurios dar netapo bendrovėmis su viešomis akcijomis.
Kai kurie Volstrito analitikai, stebintys „Alphabet“, dabar turi didesnius įvertinimus, atsižvelgdami į stiprią „Waymo“ lyderystę robotų taksi paslaugų rinkoje ir partnerystę su „Uber“, kuri, kaip tikimasi, padidins naudojimąsi. Joshas Beckas iš „Raymond James“ praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje nurodė, kad „Waymo“ „baziniu atveju“ vertinama apie 150 mlrd. JAV dolerių. Jis prognozuoja, kad bendrovės bendrosios pajamos per ateinančius penkerius metus vidutiniškai augs 129 % per metus.
Toks stulbinantis augimo tempas tikrai nėra garantuotas.
Ir „Tesla“ paslaugos dizainas vis dar palieka atvirą galimybę, kad ji galėtų greitai pasivyti, nes didelę dalį esamo bendrovės parko teoriškai būtų galima paversti, pajamas generuojančiais, robotaksi, atnaujinus programinę įrangą. Šis dizainas yra svarbus „Tesla“ generalinio direktoriaus Elono Musko statymas, nes jis vengė naudoti savaeiges sistemas, įskaitant brangesnę „Lidar“ technologiją, kuri naudoja lazerio spindulius aplinkai aptikti.
„Tesla“ autonominė sistema pagrįsta kameromis ir programine įranga, kurią pigiau įdiegti, tačiau atsiranda naujų problemų, pavyzdžiui, automobilių apakinimo saulės šviesoje, potencialas. Didelė bendrovės draugų ir priešų bazė šiam pristatymui skyrė precedento neturintį tikrinimo lygį, o vartotojų sukurti vaizdo įrašai su „Tesla“ robotaksi užtvindė socialines platformas. Pranešama, kad reguliavimo institucijos jau atlieka tyrimus dėl atvejų, kai automobiliai, regis, pažeidė vietines kelių eismo taisykles.
Už trilijoną dolerių galima nusipirkti daug „Tesla“ akcijų. Tačiau investuotojai gali praleisti akivaizdesnį sandorį, esantį tiesiai priešais juos - Alphabet.“ [A]
Daugiau realaus pasaulio informacijos apie dirbtinio intelekto mokymąsi yra geriau. Sunku tiksliai nustatyti, kiek šiandien keliuose važiuoja „Tesla“ automobilių, tačiau skaičiavimai rodo, kad visame pasaulyje yra apie 4 milijonai „Tesla“ automobilių. Dauguma jų galėtų teikti informaciją, skirtą dirbtiniam intelektui mokytis vairuoti savarankiškai. Todėl „Tesla“ turi daugiau, nei 2,7 tūkstančio kartų, didesnį realaus pasaulio informacijos telkinį dirbtinio intelekto mokymuisi, nei „Waymo“. „Tesla“ yra gerai žinomas prekės ženklas. „Tesla“ gali greitai padidinti savaeigių automobilių skaičių.
Tai neįkainojama robotinio vairavimo plėtrai. Niekas JAV negali su tuo konkuruoti.
Panagrinėkime smulkiau:
1. Didžiulis realaus pasaulio duomenų pranašumas:
„Tesla“ metodas: „Tesla“ naudoja didžiulį vartotojų transporto priemonių parką, kad rinktų realaus pasaulio vairavimo duomenis, teikdama nuolatinį informacijos srautą savo dirbtinio intelekto modeliams apmokyti. Tai tarsi „milijonai treniruočių sesijų, vykstančių vienu metu“.
Duomenų mastas: „Tesla“ turi didžiausią dirbtinio intelekto mokymo transporto priemonių parką pasaulyje – daugiau, nei 4 milijonai, automobilių renka duomenis. „Tesla“ transporto priemonės surinko daugiau, nei 3 milijardus, mylių vairavimo duomenų, o tai yra žymiai didesnis duomenų rinkinys, nei „Waymo“ 22 milijonai, mylių, nuvažiuotų visiškai autonominiu režimu.
Duomenų įvairovė: „Tesla“ duomenys yra įvairūs, apimantys platų aplinkų spektrą – nuo dykumų iki Arkties, ir skirtingas kelių sąlygas, įskaitant miestus ir kaimo vietoves. Tai padeda pasiekti bendrą autonomiją.
Palyginimas su „Waymo“: „Waymo“ duomenys, nors ir vertingi, yra sutelkti į konkrečias miesto ir priemiesčių zonas ir nėra tokie naudingi bendrai autonomijai.
2. Dėmesys vien tik regėjimu pagrįstai sistemai:
Pagrindinė „Tesla“ technologija: „Tesla“ autonominė sistema daugiausia remiasi kameromis ir neuroniniais tinklais, kurie interpretuoja aplinką, imituodami, kaip žmonės mokosi vairuoti, remdamiesi regėjimu.
Regėjimo duomenys: „Tesla“ sistema apdoroja vizualinius duomenis iš kamerų, atpažindama pėsčiuosius, kelio ženklus, šviesoforus ir kliūtis.
Palyginimas su „Waymo“: „Waymo“ naudoja kelių jutiklių metodą, derindama kameras su LiDAR ir radaru, kad būtų užtikrintas perteklius ir tikslumas.
3. Galimybė greitai plėstis ir diegti:
Greitas iteravimas ir atnaujinimai: „Tesla“ metodas leidžia greitai iteruoti ir diegti programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu būdu, o tai leidžia nuolat tobulinti autonominį dirbtinį intelektą.
Sąnaudų efektyvumas: „Tesla“ požiūris naudoti įperkamą aparatinę įrangą (kameras) ir integruoti autonominę aparatinę įrangą, kaip standartinę įrangą, lemia mažesnę kainą vienai transporto priemonei, palyginti su brangiu „Waymo“ modifikavimo procesu. Šis kainų skirtumas leidžia greičiau plėsti automobilių parką.
4. Gerai žinomas prekės ženklas ir rinkos padėtis:
Įsitvirtinęs prekės ženklas: „Tesla“ yra gerai žinomas prekės ženklas visame pasaulyje ir užima didelę vietą elektromobilių rinkoje, o tai prisideda prie jos duomenų rinkimo pastangų masto.
Apibendrinant, mūsų pastebėjimai pabrėžia „Tesla“ strategijos stipriąsias puses, ypač jos dėmesį didelio transporto priemonių parko naudojimui išsamiam realaus pasaulio duomenų rinkimui, jos tik regėjimu pagrįstą požiūrį į savarankišką vairavimą ir gebėjimą greitai diegti atnaujinimus bei plėsti savo parką. Šie veiksniai prisideda prie „Teslos“, kaip lyderės, pozicijos savarankiško vairavimo technologijų kūrime.
Tačiau taip pat verta atkreipti dėmesį į paieškos rezultatuose paminėtus iššūkius ir alternatyvius metodus:
Kraštiniai atvejai: „Tesla“ tik regėjimu pagrįsta sistema susiduria su iššūkiais sudėtingais kraštutiniais atvejais arba nepalankiomis oro sąlygomis, tokiomis, kaip rūkas ar smarkus lietus.
„Waymo“ pažanga: Nors „Waymo“ duomenys yra labiau orientuoti, ji padarė didelę pažangą siekdama visiškai autonominio veikimo konkrečiose srityse ir parodė geresnius saugumo rodiklius, palyginti su žmonių vairuotojais.
Modeliavimo svarba: Tiek „Tesla“, tiek „Waymo“ naudoja modeliavimo aplinkas savo dirbtinio intelekto modeliams apmokyti, ypač retiems ir sudėtingiems scenarijams, kuriuos sunku atkurti realiame pasaulyje.
Hibridiniai metodai: Autonominio vairavimo ateitis gali apimti skirtingų metodų derinį, potencialiai integruojant „Tesla“ ir „Waymo“ strategijų stipriąsias puses.
A. Tesla's Robotaxi Shows Waymo Is Undervalued --- The Google service was last valued at $45 billion, while autonomous technology drives most of the EV maker's $1 trillion value. Gallagher, Dan. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 27 June 2025: B10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą