Kodėl Vokietijos automobilių pramonė greitai ritasi žemyn: Kinijos elektromobilių rinka ir toliau auga

    „Kinija toliau plečia savo lyderystę elektromobilumo srityje. Smarkus vidaus rinkos augimas padeda tokiems gamintojams, kaip BYD, pasiekti didesnę masto ekonomiją.

 

     Nors Vokietija mieliau tik diskutuoja apie elektromobilius, Kinija – bene svarbiausia rinka – ir toliau sparčiai auga. Lapkritį ten buvo parduota 552.000 vien elektromobilių – 12 procentų daugiau, nei spalį. Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, vien elektromobiliai dabar sudaro 27 procentus visos rinkos; įskaitant įkraunamus hibridus, yra 40 proc. Augantis elektromobilių populiarumas verčia vidaus degimo variklių gamintojus siūlyti dideles nuolaidas, kad atsikratytų savo transporto priemonių – tai skatina visą rinką.

 

     Didelės apimtys padeda Kinijos gamintojams pasiekti masto ekonomiją ir įkurti karštuosius taškus, pavyzdžiui, Kinijos Anhui provincijoje, kur atsiranda modernios gamybos koncepcijos su mažesnėmis sąnaudomis. 

 

Čia taip pat yra „Volkswagen“. "Kinija mums yra kaip sporto salė. Tačiau turime treniruotis sunkiau ir greičiau", - sakė VW vadovas Oliveris Blume'as iš IAA. E-automobilių subsidijos galiojimo pabaiga Vokietijoje padidins spaudimą kainoms ir čia, o tai padės Kinijos gamintojams.

 

     BYD ir toliau aiškiai pirmauja

 

     Grynai elektrinių transporto priemonių rinkoje Kinijoje lapkritį BYD išlaikė lyderio poziciją – parduota 133 785 transporto priemonės, o rinkos dalis – 27 proc. Antroje vietoje yra „Tesla“ su 65 504 parduotais automobiliais. Stiprų augimą, palyginti su spalio mėn., daugiausia lėmė atnaujintas „Model 3“, kuris buvo parduotas 15 000 kartų. Trečią, ketvirtą ir penktą vietas elektromobilių pardavimo sąraše užėmė „Wuling“, „Aion“ ir „Volkswagen“.

 

     BYD pasaulinių elektromobilių pardavimo dalis dabar sudaro 17 procentų, o tai lygiai tiek pat, kiek ir Tesla. „Volkswagen“, kaip trečios vietos tiekėjas, negali neatsilikti nuo dviejų rinkos lyderių tempo: nors „Volkswagen“ prieš dvejus metus lenkė BYD, šiuo metu jos pasaulinė rinkos dalis yra tik pusė BYD – 8 proc.“ [1]

 

1. Chinas Elektroauto-Markt bleibt auf Wachstumskurs. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Dec 19, 2023. Von Holger Schmidt

Why Germany's automotive industry is going down the drain: China's electric car market remains on a growth path

   "China is continuing to expand its leadership in electromobility. Strong growth in the domestic market is helping manufacturers like BYD achieve greater economies of scale.

 

     While Germany prefers only to discuss electric cars, China - by far the most important market - continues to grow strongly. 

 

In November, 552,000 purely electric cars were sold there, 12 percent more than in October. 

 

According to the China Passenger Car Association, pure electric cars now make up 27 percent of the total market; including the plug-in hybrids it is 40 percent. 

 

The growing popularity of electric cars is forcing combustion engine manufacturers there to offer steep discounts in order to get rid of their vehicles - and that is driving the entire market.

 

     The high volumes help manufacturers to achieve economies of scale and to establish hotspots such as in the Chinese province of Anhui, where modern production concepts with lower costs are emerging.

 

 Volkswagen is also present here. "China is like a gym for us. But we have to train harder and faster," said VW boss Oliver Blume at the IAA. The expiration of the e-car subsidy in Germany will increase the pressure on prices here too and thus play into the hands of Chinese manufacturers.

 

     BYD remains clearly in the lead

 

     In the pure electric vehicle market in China, BYD maintained its leadership position in November with 133,785 vehicles sold and a market share of 27 percent. Tesla is in second place with 65,504 vehicles sold. The strong increase compared to October is mainly due to the updated Model 3, which was sold 15,000 times. Third, fourth and fifth places in the EV sales list were occupied by Wuling, Aion and Volkswagen.

 

     BYD's share of global electric car sales is now 17 percent, which is exactly the same as Tesla's. Volkswagen, as the third-place provider, cannot keep up with the pace of the two market leaders: While Volkswagen was ahead of BYD two years ago, its global market share is currently only half of BYD's at 8 percent." [1]

 

1. Chinas Elektroauto-Markt bleibt auf Wachstumskurs. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Dec 19, 2023. Von Holger Schmidt

Daugiau utopijos, mažiau „Terminatoriaus“: „Naujos apykaklės“ darbas

„Darboms reikalingi pažangūs įgūdžiai, bet nebūtinai aukštųjų laipsnių, ypač kylančiose aukštųjų technologijų srityse, tokiose, kaip dirbtinis intelektas (A.I.), elektrinės transporto priemonės ir robotika.

 

     Darbas, kuriam reikia specialių įgūdžių, bet nebūtinai aukštojo mokslo laipsnio, ir kuris tampa vis svarbesnis kylančiose aukštųjų technologijų srityse, tokiose kaip dirbtinis intelektas ir kibernetinis saugumas.

 

     Atsitraukite, mėlyna apykakle ir balta apykakle.

 

     Mieste yra nauja apykaklė.

 

     „Naujos apykaklės“ darbai yra tie, kuriems reikalingi pažangūs įgūdžiai, bet nebūtinai aukštųjų laipsnių, ypač kylančiose aukštųjų technologijų srityse, tokiose kaip dirbtinis intelektas, kibernetinis saugumas, elektrinės transporto priemonės ir robotika.

 

     Tikrai baiminamasi, kad ateinančiais metais darbuotojai neteks darbo dėl technologijų, ypač dirbtinio intelekto. Tačiau „naujos apykaklės“ optimistai (įskaitant tuos, kurie nori samdyti įmonėse) viską vertina pozityviau: kvalifikuotų darbuotojų, žinančių, kaip valdyti mašinas, laukia realios galimybės.

 

     „Kažkas turi programuoti, stebėti ir prižiūrėti tuos robotus“, – sakė Sarah Boisvert, nacionalinės darbo jėgos mokymo programos, įsikūrusios Naujojoje Meksikoje, „New Collar Network“ įkūrėja.

 

     Net jei ateinančiais metais bus sukurta milijonai aukštųjų technologijų darbo vietų, darbo netekusiems darbuotojams gali kilti didelių problemų. Daugeliui amerikiečių, neturinčių ketverių metų koledžo laipsnių (daugiau, nei pusei suaugusiųjų, remiantis surašymo duomenimis), naujai darbo rinkai reikės mokytis.

 

     Ginni Rometty, buvusi IBM generalinė direktorė, yra priskiriama prie „naujos apykaklės“ kūrimo 2016 m.. Tuo metu, pasak jos, IBM turėjo problemų užpildydama kibernetinio saugumo darbus, iš dalies todėl, kad pasenę kriterijai reikalauja, kad kandidatai turėtų aukštąjį išsilavinimą.

 

     „Kadangi mes per daug pasitikėjome šiais kibernetiniais darbais, nepastebėjome daugybės kvalifikuotų, galimų, kandidatų“, – rašė ji el. laiške. „Jei milijonai žmonių nebus mokomi darbdaviams reikalingų įgūdžių dabar, – pridūrė ji, – jie rizikuoja likti bedarbiais, net jei milijonai gerai apmokamų darbo vietų lieka neužpildytos."

 

     Atrodo, kad daugelis darbdavių gavo žinią. „LinkedIn“ atstovė spaudai sakė, kad 155 milijonai iš daugiau nei 930 milijonų platformos naudotojų yra darbuotojai, neturintys ketverių metų mokslo laipsnių.

 

     „Nuostabus terminas, padedantis įmonėms pasisemti naujoviškų veiksmų, yra naudingas“, – sakė Harvardo verslo mokyklos Rasių, lyčių ir lygybės iniciatyvos direktorė Colleen Ammerman. Ji nurodė elektromobilių pramonę kaip pavyzdį, kuriam prireiks daug kvalifikuotų darbuotojų. (Anksčiau tai galėjo būti vertinama, kaip „žaliosios apykaklės“ darbai.)

 

     2017, 2019 ir 2021 m. Atstovų rūmai pristatė, bet nepriėmė, Naujosios apykaklės darbo įstatymo versijas, kuriomis buvo siekiama skatinti darbo vietas ir mokymą tokiose srityse, kaip kibernetinis saugumas.

 

     „Puiku, kad yra alternatyvių modelių ketverių metų koledžui“, – sakė Christopheris M. Coxas, mokslininkas, rašęs apie naujosios apykaklės ekonomiką. Tačiau jis pridūrė, kad „nauja apykaklė“ taip pat gali būti protingas terminas darbuotojų nerimui sumenkinti, nes besikeičiančią darbo rinką ir technologijų įmonių iniciatyvas įvardija, kaip daugiau utopiją, o ne „Terminatorių“." [1]

 

1. 'New Collar' Jobs: [Money and Business/Financial Desk]. Kelley, Lora.  New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 31 Dec 2023: BU.3.