„Ostinas garsėja gyva muzika, geriausiu Teksaso valstybiniu universitetu ir technologijų kompanijų namais. Jis taip pat tampa autonominių transporto priemonių laboratorija.
Bevairiai „Waymo“ taksi, priklausantys „Google“ patronuojančiai bendrovei, reguliariai išlaipina klientus garsiosiose Ostino kepsnių užkandinėse. Dėžės formos, keturių ratų robotai, kuriuos valdo su „Uber Eats“ bendradarbiaujanti startuolis „Avride“, pristato tailandietišką maistą išsinešti klientams miesto centre. „Amazon“ priklausantis „Zoox“ ir „Volkswagen“ atskirai čia testuoja autonominius taksi.
Ostine įsikūrusi elektromobilių bendrovė „Tesla“ neseniai prisijungė prie šios grupės, pristatydama savaeigius „Model Y“ prieš taksi paslaugą, kuri, kaip tikimasi, pradės siūlyti keliones jau sekmadienį. Transporto priemonės, kurias bendrovė vadina „Robotaxi“, yra drąsių „Tesla“ generalinio direktoriaus Elono Musko pastangų dalis aplenkti „Waymo“, kuri dominuoja besiformuojančiame versle, kuris kada nors gali būti vertas dešimčių milijardų dolerių ir galbūt daug daugiau.
Tačiau užimti... Austino gatvės rodo, kad „Tesla“ susidurs su didele konkurencija ir kitais iššūkiais. Jai teks atlikti kruopščius eksperimentus, kad patobulintų savo technologiją, kurią kai kurie autonominio vairavimo ekspertai kritikavo dėl mažesnių apsaugos priemonių nei „Waymo“ ir kitų įmonių.
Be to, „Tesla“ pradeda iš atsilikimo. „Waymo“ jau daugelį metų veža mokančius keleivius Finikse, San Fransiske ir Los Andžele, o kovo mėnesį, bendradarbiaudama su „Uber“, pradėjo savo komercinę paslaugą Austine. „Waymo“ trečiadienį pranešė, kad kreipiasi dėl Niujorko leidimo siūlyti keliones su asmeniu prie vairo. Norint visiškai autonomiškai važiuoti, reikėtų pakeisti valstijos įstatymus.
Praėjusią savaitę „X“ laidoje ponas Muskas sakė, kad nedidelis „Tesla Robotaxis“ automobilių parkas pradės vežti keleivius Austine birželio 22 d., tačiau pridūrė, kad bendrovė gali atidėti paslaugos pradžią. Tačiau analitikai tikisi, kad automobiliai bus prieinami tik įmonės darbuotojams arba pakviestiems svečiams. Analitikų teigimu, paslauga plačiajai visuomenei greičiausiai nebus prieinama kelis mėnesius.
„Tesla“ pritaiko savo pažangiausią vairuotojo pagalbos programinę įrangą, kuri jau siūloma kaip papildoma įranga parduodamuose automobiliuose, kad ji veiktų be žmogaus įsikišimo. Jei šis metodas pasiteisins, bendrovė... galėtų greitai pristatyti autonominius taksi visame pasaulyje.
Muskas teigė, kad programinės įrangos atnaujinimas leistų šimtams tūkstančių ar net milijonams esamų „Tesla“ automobilių važiuoti kaip autonominiams taksi, todėl pigios kelionės be vairuotojo taptų visur.
Tačiau „Tesla“ taikomas požiūris yra neįprastas. „Waymo“ ir kitos įmonės, siūlančios autonominių taksi paslaugas, jau daugelį metų kuria savo technologijas, kruopščiai braižo gatvių žemėlapius ir treniruoja savo programinę įrangą, kad ji nekliudytų pėsčiųjų, dviratininkų, šiukšliavežių, gaisrinių mašinų ir visų kitų dalykų, randamų viešuosiuose keliuose. Kai kurie ekspertai skeptiškai vertina tai, kad „Tesla“ gali greitai juos aplenkti.
„FSD yra nesubrendusi sistema“, – sakė Matthew Wansley, Niujorko Cardozo teisės mokyklos profesorius, turėdamas omenyje tai, ką „Tesla“ vadina savo visiškai savarankiška (prižiūrima) programine įranga.
„Tesla“ neatsakė į prašymą pateikti komentarą. Muskas jau seniai tvirtina, kad „Tesla“ vairuotojo pagalbos programinė įranga yra saugesnė nei žmonių vairuotojai. „Mes esame labai paranojiški dėl saugumo“, – praėjusią savaitę jis sakė X.
Kiti juda lėčiau. „Volkswagen“, kuri testuoja autonominius „ID.Buzz electric“. furgonai Ostine, planuoja kitų metų pabaigoje bendradarbiaudami su „Uber“ pradėti vežti mokančius keleivius Los Andžele.
Tačiau iš pradžių automobiliuose bus saugos vairuotojai, pasiruošę įsikišti, jei automobilis patirs problemų. „Volkswagen“ neplanuoja pasiūlyti visiškai bevairių kelionių iki 2027 m., sakė Katrin Lohmann, kuri perkelia Vokietijos automobilių gamintojo autonominio vairavimo įrenginį į Jungtines Valstijas. „Mes į tai žiūrime labai sąmoningai“, – sakė ji.
Ponas Muskas beveik dešimtmetį prognozavo, kad visiškai autonominiai automobiliai jau visai čia pat ir pavers „Tesla“ vertingiausia bendrove pasaulyje. Daugelis investuotojų patikėjo jo vizija ir pakėlė bendrovės vertę gerokai aukščiau kitų automobilių gamintojų.
Vienas iš tų tikinčiųjų yra Samas Korusas, „ARK Investment Management“ tyrimų, autonominių technologijų ir robotų direktorius. Pasak jo, naudodama duomenis, surinktus iš milijonų jau važiuojančių „Tesla“ automobilių, bendrovė galės greitai patobulinti savo programinę įrangą, naudodama dirbtinį intelektą. „Tesla“ akcijos yra vienos didžiausių ARK fondų akcijų.
„Tesla“ taip pat galės masiškai gaminti savaeigius automobilius. „Taksi“ daug greičiau ir pigiau nei kitos įmonės“, – sakė p. Korusas. „Turėti struktūriškai pigesnę transporto priemonę turėtų reikšti, kad konkuruoti su „Tesla“ turėtų būti itin sunku“, – sakė jis.
Ostinas yra patrauklus autonominių technologijų įmonėms iš dalies dėl to, kad Teksasas taiko mažiau reglamentų nei tokios valstijos kaip Kalifornija. Be kita ko, Teksasas draudžia vietos valdžios institucijoms kontroliuoti autonominių transporto priemonių naudojimą savo miestuose ir miesteliuose.
Kai kurie gyventojai sunerimę. Savaeigės technologijos sparčiai tobulėja, nepakankamai apgalvojant, ką jos reikš visuomenei, teigė Adamas Greenfieldas, gyventojų grupės „Safe Streets Austin“ gynimo direktorius.
„Perversminių technologijų istorija dažnai būna tokia, kad leidžiame joms mus užvaldyti, o vėliau grįžtame ir bandome susidoroti su neigiamais aspektais“, – sakė p. Greenfieldas.
Pono Musko dalyvavimas sukuria papildomą įtampą net mieste, kuriame „Tesla“ įdarbina daugiau nei 20 000 žmonių ir padeda palaikyti vietos ekonomiką. „Tesla“ gamykla Ostine gamina „Model Y“ ir „Cybertruck“.
Ketvirtadienį nedidelė protestuotojų grupė susirinko Ostino parke ir pripūtė padidintą pono Musko atvaizdą. Blythe'as Christopheris laikė ženklą su užrašu „Mums nereikia jokios prakeiktos „Robotaxis“.“
„Labai bijau, ką jiems reiškia užvaldyti mūsų miesto centrą“, – sakė p. Christopheris.
Kitas iššūkis „Tesla“ yra tai, kad federaliniai pareigūnai tiria jos savaeigę sistemą.
Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija) aiškinasi, ar „Tesla“ technologijos buvo atsakingos už avarijas, įvykusias esant rūkui, dulkėms, ryškiai šviesai ar tamsai. Vienos avarijos metu žuvo pėsčiasis.
„Waymo“ ir „Zoox“ automobiliai Ostine aprūpinti jutikliais, kurie naudoja lazerius ir radarus, kad išvengtų kliūčių ir žmonių. Eksperimentinis „Volkswagen“ „ID.Buzz“ turi 13 kamerų, devynis lazerinius jutiklius ir penkis radarų jutiklius.
„Tesla“ sistema remiasi vien kameromis, kurios yra pigesnės, bet „gali sukelti problemų esant prastam apšvietimui“, – sakė Kara Kockelman, transporto inžinerijos profesorė Teksaso universitete Ostine.
Daugelis investuotojų tikėjosi, kad pono Musko parama prezidentui Trumpui sumažins reguliavimo spaudimą „Tesla“. Tačiau tai atrodo mažiau tikėtina po to, kai ponas Muskas ir ponas Trumpas šį mėnesį susipyko ir užsipuolė vienas kitą socialinėje žiniasklaidoje. Tyrimas tebėra tęsiamas, pranešė federalinė eismo saugumo agentūra.
NHTSA taip pat pateikė „Tesla“ ilgą klausimų sąrašą apie Ostino projektą, įskaitant tai, kaip automobiliai bus stebimi nuotoliniu būdu ir kaip bendrovė įsikiš, jei automobiliai nesusitvarkys su situacija. „Tesla“ turi atsakyti iki ketvirtadienio.
Be federalinio tyrimo, „Tesla“ į teismą padavė žmonių, žuvusių avarijose, kuriose dalyvavo autonominėmis funkcijomis varomi „Tesla“ automobiliai, šeimos. Šeimos teigė, kad bendrovės automobiliai bent iš dalies buvo atsakingi už mirtis. „Tesla“ kai kurias iš šių bylų išsprendė.
Praėjusią savaitę netoli protesto Ostine „Dawn Project“, grupė, kuri labai kritikuoja „Tesla“ ir kurią finansuoja technologijų verslininkas Danas O'Dowdas, žurnalistams surengė demonstraciją, skirtą pabrėžti autonominės programinės įrangos keliamą riziką. „Model Y“ su naujausia visiškai savarankiško vairavimo programinės įrangos versija pravažiavo pro stovintį mokyklinį autobusą su įjungtais stabdymo signalais ir sutraiškė manekeną, aprengtą mažu vaiku.
„Nerimauju, kiek tai saugu“, – sakė Krishna Patwari, pensininkas inžinierius, kuris praėjusios savaitės popietę išėjo pasivaikščioti su dviem mažais anūkais. „Įmonės visada mažina išlaidas siekdamos pelno.“
Tačiau ponas Patwari teigė esąs atviras naujovėms ir pridūrė, kad „Tesla“ gamina „puikius automobilius“.
Bent jau kai kurie Ostino gyventojai, regis, priima autonomines transporto priemones. Praėjus kelioms valandoms po protesto, ratinis autonominis robotas, kurį vairavo Avride, nuslydo nuo šaligatvio stovėjimo vietos šalia restoranų, siūlančių tailandietišką maistą, sušius ir buritus. Roboto skaitmeniniame ekrane mirksėjo širdies paveikslėliai, jam važiuojant pro pėsčiuosius.
„Avride“ robotai taip pat pristato prekes Džersio mieste, Naujajame Džersyje, Ohajo valstijos universiteto miestelyje, Pietų Korėjoje ir Japonijoje. Avride taip pat kuria autonominius taksi Ostine kartu su Pietų Korėjos automobilių gamintoja „Hyundai“.
„Kaip miela!“ – sušuko moteris, sutikusi pristatymo robotą perėjoje. Kiti, regis, vos pastebėjo mažas transporto priemones.” [1]
1. Tesla’s Robotaxi, Long Promised by Elon Musk, Joins a Crowded Field. Ewing, Jack; Gomez, Ariana. New York Times (Online) New York Times Company. Jun 18, 2025.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą