„Tyrėjai mano, kad „Air India“ 171 reiso lėktuvas praėjusią savaitę sudužo, kai veikė avarinio maitinimo generatorius, todėl kyla klausimų, ar lėktuvo varikliai tinkamai veikė kilimo metu.
Preliminarūs tyrimo autoriai teigia, kad preliminarus tyrimas suteikia tyrėjams naują tyrimo kryptį, kai jie tiria katastrofą, per kurią žuvo visi, išskyrus vieną, lėktuvo keleiviai. Iš viso katastrofoje žuvo mažiausiai 270 žmonių, įskaitant kai kuriuos, kurie žuvo ant žemės vakarų Indijos mieste Ahmedabade.
Avarinė sistema vadinama stūmokline oro turbine (RAT). Tai mažas propeleris, kuris iškrenta iš „787 Dreamliner“ fiuzeliažo apačios ir tarnauja, kaip atsarginis generatorius.
Varikliai paprastai gamina elektrą orlaiviui ir padeda valdyti jo skrydžio valdymo sistemas. RAT generuojama energija gali užtikrinti svarbių orlaivio komponentų veikimą, kai varikliai neveikia.
Remiantis oro linijų bendrovės „Boeing 787“ vadovu, kurį peržiūrėjo duomenis, sistema gali automatiškai įsijungti skrydžio metu, jei sugenda abu varikliai arba jei visų trijų hidraulinių sistemų slėgis yra žemas. Jis taip pat gali išsiskleisti, jei kabinos prietaisai nutrūksta arba kyla problemų dėl orlaivio elektros variklių siurblių.
Pilotai, jei reikia, gali rankiniu būdu išskleisti RAT. Dažniausiai tai nutinka, kai pilotas mano, kad sugedo abu varikliai, teigė Anthony Brickhouse'as, JAV įsikūręs aviacijos ir kosmoso saugos konsultantas. Variklių gedimai gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, įskaitant susidūrimus su paukščiais arba degalų problemas.
„Komercinėje aviacijoje dviejų variklių gedimas yra itin retas“, – sakė jis. „Šiandien mūsų varikliai yra efektyvesni ir patikimesni, nei bet kada anksčiau.“
Lėktuvų gamintojas „Boeing“ ir variklių gamintoja „GE Aerospace“ atsisakė komentuoti.
„Air India“ lėktuvas pasiekė 625 pėdų aukštį giedromis sąlygomis, prieš nustodamas perduoti vietos duomenis, praėjus vos 50 sekundžių skrydžio pradžios, praneša „Flightradar24“. Pastangos susisiekti su kabina po to, kai ji paskelbė nelaimės pranešimą, negavo atsako.
Vienas iš tyrimo dėmesio centrų buvo tai, ar lėktuvas prarado ar sumažino trauką, anksčiau pranešė „Journal“.
Tyrėjai nepatvirtino, ar variklio, hidraulikos ar kitos problemos suaktyvino avarinę sistemą.
Kai kurie žmonės teigė, kad nuolaužų duomenys rodo, jog orlaivio užsparniai ir kiti skrydžio valdymo paviršiai buvo sukonfigūruoti kilimui.
Indijos civilinės aviacijos ministerija teigė, kad avarija vis dar tiriama. Tyrimai gali trukti metus ar ilgiau ir dažnai nurodo daugelį veiksnių, prisidėjusių prie avarijos, pavyzdžiui, galimas techninės priežiūros klaidas, įgulos klaidas ar konstrukcijos trūkumus.
„Air India“ katastrofa buvo pirmasis mirtinas incidentas nuo to, kai „787 Dreamliner“ lėktuvas pradėjo eksploatuoti 2011 m. Kaip ir kiti modernūs orlaiviai, jis aprūpintas pažangiomis saugos sistemomis, kurios gali padėti pilotams avarinėse situacijose.
Vienintelis išgyvenęs asmuo Viswashkumar Ramesh turėjo vietą prie lango išėjimo eilėje, netoli lėktuvo priekio. Interviu Indijos visuomeniniam transliuotojui šis britų pilietis pasakojo, kad akimirką po pakilimo lėktuvas, regis, kelioms sekundėms sustingo ore. Tada salone užsidegė žalios ir baltos šviesos, o lėktuvas trenkėsi į medicinos studentų bendrabutį. Jam pavyko išslysti pro avarinį išėjimą, prieš lėktuvui sprogstant.” [1]
1. World News: Plane's Emergency Power System Likely Active Before Air India Crash. Tangel, Andrew; Li, Shan. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 June 2025: A16.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą