„Ateikite į netoliese nuo jūsų esantį rajoną: mineralų kasyklos ir chemijos gamyklos.
Didelės investicijos į elektrinių transporto priemonių baterijų gamybą JAV vis didėja, pastaruoju metu iš Japonijos. „Toyota“ trečiadienį pranešė, kad, be gruodį skirtų 1,3 mlrd. dolerių, skirs dar 2,5 mlrd. Pirmadienį „Honda“ paskelbė apie bendrą įmonę su Korėjos akumuliatorių gigantu „LG Energy“ kuriant JAV elementų gamyklą, tikriausiai Ohajo valstijoje. Praėjusią savaitę „The Wall Street Journal“ pranešė, kad „Panasonic“, ilgametis „Tesla“ akumuliatorių tiekėjas, svarsto galimybę išleisti 4 mlrd. dolerių gamyklai Oklahomoje.
Visa tai reiškia, kad automobilių gamintojai, galbūt, gali pradėti atsipalaiduoti, galvodami, kur gaus elektromobilių baterijas. Dabar sunkesnis klausimas yra, kur jie gaus baterijų medžiagas. Turi vykti dar viena investicijų į žaliavas, tokias, kaip apdorotas litis ir nikelis, – ir su nauja skuba.
Prezidento Bideno infliacijos mažinimo įstatymas, įsigaliojęs rugpjūčio 16 d., išplėtė esamą 7500 dolerių EV mokesčių kreditų režimą ir agresyviai susiejo jį su vietiniu tiekimu. Norint gauti kreditą, elektromobilius reikia surinkti iš karto Šiaurės Amerikoje. Nuo kitų metų pusę baterijų komponentų vertės reikės pagaminti Šiaurės Amerikoje, kad būtų gauta pusė mokesčių kredito. Kita mokesčių kredito pusė yra susieta su JAV arba laisvosios prekybos partnerių išgaunamų ar perdirbtų „kritinių naudingųjų iškasenų“ verte.
Turbūt labiausiai varginantis faktas, kad elektromobiliams, kuriuose naudojamos dalys iš „susirūpinimą keliančių užsienio subjektų“, iš grupės, įskaitančios Kiniją ir Rusiją, nuo 2024 m. netaikomi subsidijavimai už akumuliatorių komponentus, o nuo 2025 m. – už svarbiausius mineralus. Atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra pasaulinis baterijų gamybos ir mineralų rafinavimo centras – veiksmai, kurių metu ličio ir nikelio iškasamos formos paverčiamos naudingomis baterijų įvestimis, automobilių gamintojams bus sunku tai išspręsti.
„Ford“, kuris ėmėsi Kinijos tiekėjų, skubėdamas parduoti pavyzdinius elektromobilius prieš „General Motors“, gali atsidurti ypač keblioje vietoje. Liepos pabaigoje ji paskelbė apie daugybę baterijų ir jų įvesties saugos sandorių, įskaitant su Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. arba CATL. Pranešama, kad ši Kinijos baterijų milžinė svarstė galimybę statyti gamyklą Meksikoje arba JAV, bet sustabdo šiuos planus dėl pastaruoju metu kilusios įtampos dėl Taivano. Ar elektromobiliams, kurie gauna baterijas iš CATL gamyklos Šiaurės Amerikoje, būtų galima gauti subsidijas, yra vienas iš daugelio neaiškumų, susijusių su naujais mokesčių kreditais.
CATL konkurentai Pietų Korėjoje ir Japonijoje, tiekiantys baterijas visiems pagrindiniams automobilių gamintojams, labai priklauso nuo Kinijos tiekimo grandinių. Gyeonginas Hwangas, Korėjos pramonės ekonomikos ir prekybos instituto mokslininkas, teigia, kad Korėjos žaidėjai apytiksliai 70% savo indėlių gauna iš Kinijos, o sukurti panašius perdirbimo pajėgumus namuose būtų brangu dėl aplinkosaugos taisyklių. Tikriausiai, „Panasonic“ situacija nesiskiria.
Kaip toli ir kaip greitai elektromobilių ir baterijų gamintojai turi suktis, priklauso nuo to, kaip Iždo departamentas interpretuoja Infliacijos mažinimo įstatymą. Šis procesas, dėl kurio ateinančiais mėnesiais bus vykdomas intensyvus lobizmas, gali susilpninti kai kurias stygas. Abigail Wulf, advokacijos grupės „Securing America's Future Energy“ svarbių mineralų strategijos direktorė, mano, kad, kalbant apie „baterijos komponentus“, kuriuos reikia „pagaminti arba surinkti“ Šiaurės Amerikoje, yra daug vietos neaiškumams.
Akivaizdu, kad Vašingtonas gali susitarti dėl EV tiekimo grandinės įvairinimo nuo Kinijos. Vienaip ar kitaip, automobilių gamintojai, turintys ambicijų klestinčioje JAV elektromobilių rinkoje, daro spaudimą visur, kur tik įmanoma, lokalizuoti Amerikoje. Tai nebus greita ar pigu: mineralų gavyba ir ypač jų perdirbimas į chemines medžiagas yra sudėtingas ir dažnai nešvarus verslas. Demokratinėse šalyse projektai susidurs su tokia vietine opozicija, kuri Kinijoje negauna didelio balso. Aukšti aplinkosaugos standartai bus čia svarbiausi.
JAV gali susidurti su dviejų tipų konkuruojančiais elektromobiliais: kai kurie su pigiomis baterijų dalimis ir kai kurie su mokesčių kreditais iš Vašingtono. Su kiekvienais metais bus vis sunkiau gauti naudos iš abiejų, kaip tai darė daugelis gamintojų iki šiol.“ [1]
1. America Is Getting Battery Plants -- It Also Needs Mines
Wilmot, Stephen.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 02 Sep 2022: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą